我们都知道，在北京只有纯电动车才算新能源车。但纯电动车就真的是环保的唯一选择吗?或者说纯电动车辆对治理环境污染又有多少的贡献呢。
一、环境污染问题
就单以纯电动车为例，我们都知道，电动车以电能为主要来源，那电从哪里来?现阶段我国的电力能源提供主要是火力，燃油发电为主，而水利发电为辅，太阳能、风能基本只能保证小部分地区使用，而且建造成本，构筑电网成本都很高。
而火力发电其排放正是污染物的主要来源，那么现在用纯电动汽车是否合适?真是一个该深究的问题，煤电的燃烧率，热效率到底是多少?每千瓦时的电需要多少煤来转换，又排出了多少克CO2?上网传输损耗率又是多少?我们现在只是小部分人在使用电动车，可大家想象一下，等真正普及之后，一到晚上，每家每户都开始给自己爱车充电时，那这个充电能耗又将达到多少。所带来的污染物排放又将达到多少?
二、纯电动车的实际里程以及电池寿命问题
在理想状态下，国产的电动车一般行驶距离标称200公里左右，但实际上的行驶距离远比这个数字要少很多。夏天空调，交通拥堵，以及车辆静置后的电能损耗。
记得去年有一个测试视频，找了江淮、腾势、北汽、晨风几款纯电动车做里程测试，北汽新能源EV160车标注里程是200km，实际行驶里程是106.5km，显示剩余4%电量的情况下，彻底停在路上，像这种说停就停的停车方式，让人觉得无比尴尬之外更多是一种像是被抛弃在路上的无可奈何。对日益拥堵的交通更是雪上加霜。
电池的寿命问题也是我们不得不面临的一个问题，多年使用手机的经验告诉我们，蓄电能力是逐年递减的，也是说买完电动车，你所能跑的距离一年比一年少。一般电池衰减到一定程度后，我们的电池怎么处理?我们的车厂家会给什么政策保证旧电池的回收和新电池的销售?废电池的处理又面临了一个环保问题。
三、安全问题
我们都知道，电动车相较于我们一般普通的内燃机车在动力的来源上有很大的不同。那相关的车辆处于安全性的考虑是否应该改变车辆的布置结构。避免车辆在发生碰撞后会发生燃烧或爆炸等危险情况。而相较于国外5年左右才研制出一款新能源车的速度，现在在我国路上跑的那些国产2、3年内就推出5、6辆的电动汽车，基本每一款都能找到燃油的原型车。
其实小编倒很好奇，像这些个良心企业有几个真正花了精力去做相关研发，车型匹配和耐久性测试。买来的电池和电机直接装车就可以使用，做过多少相关实验，可以避免恶性事件的发生。所以我们今天确实能看到满屏的电动车自燃，充电着火等等问题!
四、当下如何选择
其实就目前而言，油电混合算是比较好的选择。既省去了需停车充电的时间成本，又无需安置充电桩节约了基础设施上的成本。而且就环保意义上来说，也比插电式电动车来的更环保一些。而且就目前对未来更洁净的新能源还在探索阶段而言，油电混合的模式是较为理想的状态。如果是纯电动的话，未来一旦有更好的、更纯净的能源，那大量的基础充电设施，以及车主自己的纯电动车，必然是骑虎难下，不得不面临又一次的浪费。
五、纯电动车意义何在
那既然纯电动车相较于传统的内燃机车并没有明显的优势，为什么还要大力提倡呢?小编觉得很有可能是出于这样的考虑，我国汽车工业本身比较落后，经过多年的发展，自主品牌才慢慢有点出头，但核心技术还远低于欧美、日韩的水平!混合动力的专利技术，短时间想赶超也几乎没有可能，只有纯电动车，各国也基本都在同一起跑线，政府也希望通过补贴国内企业大力发展国内电池技术，能更快地推进新能源利用。这样来看，发展电动车的意义要大于交通意义本身。
