在未来，传统燃料汽车数量只减不增，新能源车获得审批的难度加大。隔三差五出现新的汽车企业，这在中国将不可能再出现。对环境影响大、风险高的项目也将接受更严格的环评审批。换言之，未来车企产能扩充不再是一件容易事。
“到2020年，至少将会有20%的车企出局，激进一点儿说，有可能是三分之一的车企被淘汰。”一年前北汽董事长徐和谊的大胆直言，或一语成谶。
10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步精简政府核准的投资项目。此次会议上，对于汽车行业明确提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。这意味着，目前我国传统燃油汽车生产企业的数量已达上限，未来盘子将越来越小，中国汽车业即将由此拉开大规模洗牌的大幕。
11月21日，一个“名不见经传”的电动车公司——江苏敏安电动汽车有限公司获得生产新能源汽车资质。这是继2016年3月北汽新能源、5月长江EV，10月前途汽车、11月2日奇瑞新能源之后，发改委发放的第五张新能源汽车生产牌照。至此，新能源汽车资质审批速度之快，争抢之激烈引发业内关注，第六张资质获得者将于近日浮出水面。
据一位要求匿名的专家透露，浙江万向、江铃新能源、国能新能源、知豆等电动车公司都在抓紧推进资质审核。“他们有的样车正在进行测试、有的已经经过了专家评审。不出意外，第六张新能源汽车生产牌照将在他们中间产生。”显然，作为进入新能源汽车领域第一道门槛，资质的获得对企业尤为重要。伴随新能源汽车资质获得数量增多，留给众多车企的资质名额正在减少，资质的争抢更加激烈。
此前，中国新能源车市场的确是一片蓝海。统计数据显示，2015年我国新能源汽车产量达34万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年前7月，新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆，同比均增长1.2倍左右。中汽协秘书长助理许海东指出，如果按照目前的增长速度，新能源汽车的销量甚至有可能会超过年初制定的70万辆目标。
然而，蛋糕大却未必容易吃到。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示，企业跨界想从事新能源车制造，或将变得越来越难。而汽车观察员肖越觉得“越来越难”，源自我国拟提高生产新能源车企的“准入门槛”。8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》(简称“意见稿”)。
其中，意见稿大幅提高了新能源汽车的准入门槛，准入条件一共包含17项条款，从设计开发、生产能力、产品生产一致性能力、售后以及产品安全保障能力进行细化，其中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统等。
与此同时，意见稿还对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行了修订。“虽然由只是由‘规则’变成了‘规定’，字面上仅一字之差，但是在约束力上后则明显提高了不少。”肖越说。肖红则认为，新能源车企准入门槛的提高，也意味着车企想要立足还是要依靠在关键的核心技术上进行创新，“将以前一技傍身就能生产，转变成了全面发展。”
毫无疑问，不管是对于传统汽车的限制，还是对于新能源车的推广，政策导向只有一个，即推动汽车行业向健康有序的方向发展，这也是这一新政带给汽车业的深一层思考。此前业内流传新能源乘用车“准入牌照只限十张”，尽管中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林在接受媒体采访时表示，从未听到过这一说法，但业内人士认为，准入门槛提高会让一些有投资冲动的企业冷静下来，寻找其核心竞争力。
据预测，2020年中国新能源汽车年消费量将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。在“中国制造2025”的推动下，中国将形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
新能源汽车盛宴的开始也意味着敲响了行业决战的钟声。大众、宝马、沃尔沃、通用等国际巨头在华的新能源汽车战略日渐清晰且雄心勃勃。但在政策红利和巨大市场需求的背景下，中国自主车企在新能源汽车领域有了“弯道超车”的机遇。值得欣喜的是，一些车企在新能源汽车上的设想和布局并非“短平快”，而是致力于建立在研发、技术等核心竞争力上，力争在没有补贴的情况下赢得市场。
