1月14日-15日，中国电动车百人会年会(2017)在北京召开。这是2014年中国电动车百人会成立以来，第三次年会。毫不夸张的说，无论是从规模还是规格上，都刷新了以往的纪录。简单列举一下这次参会的政府高层，大概包括工信部部长苗圩、科技部部长万钢、国家能源局副局长郑栅洁、财政部经建司副司长宋秋玲、科技部原部长徐冠华、国家发改委原副主任解振华。应该说，涉及到新能源汽车工业的主管部委基本已经到齐。
另一方面，从人数上来看，这次参会企业人数已经达到1800人之多，这个数字是去年两倍多(2016年年会参会人数800多人)。由于人数超预计，主办方不得不控制主会场人数，在另外地方设置电视直播大厅供观看。而在企业层面，这一年比亚迪董事长王传福、吉利集团董事长李书福、北汽集团董事长徐和谊，广汽集团总经理冯兴亚，此外还有大众集团、宝马集团、丰田汽车的全球董事等——这也是创纪录的。
这是一次成功的大会，并且从各方面传递出来的信息都是正能量的。不像2016年有骗补的阴影，也不像2015年新能源汽车刚起步，这一届大会的主题也是激昂的，“提升核心技术，创新引领发展”。而前两次，分别是“构建竞争、创新、可持续的产业生态”和“产业发展新生态”，从练内功到引领发展，这三年时间，中国新能源汽车的心态可以说出现了巨大的变化。而不论是政府高层还是企业，甚至是产业链的参与者，这次都展现了无比的信心。
百人会规模的扩大与中国新能源汽车的成长是密不可分的。今年中国新能源汽车销量已经达到50万辆。这是中国新能源汽车连续三年的高速增长，也被称之为回归理性增长的一年——尽管称之为理性，但是其同比增速依然超过50%。在现场有一些有冲劲的预测被提出，比如到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%，实现8000万辆新能源汽车保有量，年销量预计超过1000万辆。
企业也都很有干劲，除了比亚迪，吉利汽车、广汽、北汽都在打造新能源汽车上有远大的目标。比如李书福表示，吉利未来90%的车都是新能源汽车，徐和谊说要把新能源打造成中国制造的第四张名片，冯兴亚雄心勃勃的表示，要将自主电动车导入合资品牌中生产。耳听得最多的可能要数，企业在现场表示，公司某某技术世界领先了。这些都传递了很强烈的信号，中国电动汽车走在了世界前列。连从韩国广州广域市过来招商引资的市长，都不忘称赞一句，中国是世界变化的中心。
该开心吗?应该，我们要为这些在前几年撸起袖子干活的企业点赞。但面对电动车的成绩单，面对这次大会的盛况，总觉得在这光鲜的背后有一些不安。原因是，这次大会没有人说问题了。两天大会，除了低速电动车，连争论都很少了。一些问题，被轻描淡写的带过，比如电池的过剩、电池核心技术的缺失、电动车骗补的后续进展、电动车怎么降低使用成本、充电桩的“虚假繁荣”等等。这些问题，单独拎出来一个，恐怕都会有一个吓人的结论。但今年，两天的大会给人的总体感觉是，大家真的要撸起袖子，来大干一场了。
而上述的应该被提及的问题，基本没有出现。这次大会都在干什么呢?在补贴减少，企业呼吁新支持政策、外资企业要公平对待、顺带推销自己新技术，对媒体来说，这是一次有点“失望”的会议。两天的会议，全程几乎没有“爆点”，印象最深的一个手掌可以数的过来，比如王传福说电动车使用成本比燃油车高20%-30%，李斌直言因为喜欢而购买电动车的人很少，当然还有院士炮轰低速电动车政策过于荒谬。
新能源汽车特别是电动车远没有到可以让大家笑颜开的地步。今年，新能源汽车年销售量不过50万辆。而根据国家信息中心的统计，在2015年33万的销量中，私人购买比例仅为24.2%，而私人购买中的70%都是在限购城市。这说明什么?只有两万人不到是因为真的要买电动车而买，可见电动车的推广难度远大于想想。而且，前期推广的电动车使用者也是怨声载道。
其实还有很多情况，都是没有在这次新能源汽车盛会上进行讨论。一些不好的苗头也在出现。补贴退坡之后，电动车价格开始上涨，消费进一步失去兴趣。而使用成本居高不下，很多人至今相信，电动车使用成本远低于燃油车，只是在购置成本上较高。但实际上，与电动车接触最多的北京出租车司机表示，成本大于燃油车。因为这原因，很多出租车司机甚至放弃了开电动出租，而寻找新的营生。当然，这些只是一些个案，如果梳理一下，还有很多问题。
当我们的政府高层、企业、学者齐聚一堂，首先要关心的是这个行业的发展，怎么做的更好，而不是因为国家高层的重视，而放出烟幕弹。电动车是中国重要战略，在这个起步阶段，确实需要多一些呵护和鲜花，当然也需要随时保持头脑的清晰。
