大马汽车商公会认为，国内油站尚未有足够供应，要推行B10生物柴油似乎不是时候，呼吁政府聆听业者的关注和忧虑。
该主席拿督艾莎说：“若全国油站的B10生物柴油供应充裕，我们无话可说。但仓促推行(B10生物柴油)，车主无法时刻寻获B10生物柴油，汽车性能将受影响。”
“推行B10生物柴油最大的问题是，许多汽车製造商可能无法承担保修(warranty)的问题。我们已告知政府有关业者面对的难题，也建议政府实施供应欧盟五期(Euro 5)柴油，取代建议中的B10生物柴油。”
B10生物柴油的落实日从2016年6月，推迟至7月，但迄今仍无动静。
她今日出席《回顾2016年与展望2017年汽车市场》汇报会时，如是指出;列席者包括大马大发(Daihatsu)董事经理郑承福、合顺丰田汽车总裁拉温德兰、大马本田(HONDA)总裁兼总营运长罗斯兰阿都拉、以及大马本田营销与经销发展部副总裁阿克巴。
另外，虽然汽车领域放缓，但大马汽车商公会主席拿督艾莎认为，车商不会因此而减少在国内的投资。
她说：“从过往的走势看来，汽车业和经济市况都会经历个循环週期。一旦经济好转，汽车业将跟随好转，所以料业者不会减少在国内的投资。”
AP收1万令吉费用
艾莎：交贸工部决定
针对公开汽车入口淮证(AP)政策课题，艾莎说，公会不便置评，并交由国际贸易及工业部(MITI)决定。
首相拿督斯里纳吉早前说，鉴于汽车业者面对经商压力，政府同意重新检讨每张开放式汽车入口淮证，征收1万令吉费用政策。
至于汽车报废计划的动向，她指出，有关单位仍在洽谈，尚未有定案，相信政府将适时作出公布。
