新能源汽车正处在一场拔河之中，一头是补贴消减、红利退潮、环保争议、技术不成熟等诸多制约因素，一头是电池电路技术的不断成熟、新材料的进一步探索应用、安全与智能技术的迭代升级——整个行业需要尽快真正从概念回落尘土，在这场较量之中抵达明天。
2017年1月1日，财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定，自2017年元旦起，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。具体政策措施包括：补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
眼下问题来了：如果没了政策红利，你还会买新能源汽车吗?
如果你在深圳使用滴滴打车，几乎有一半的概率，你会叫到一辆比亚迪的电动汽车。
随着技术的成熟、市场的教育、政策的红利，以比亚迪为代表的新能源汽车，正在迅速攻占一线城市的大街小巷，而几乎所有最新入局的造车企业，包括车和家、蔚来、乐视、奇点、小鹏等企业，都在纷纷入局新能源汽车。它们通过电池包设计、整装车设计、新材料探索等，直接向现有的能源方式表达了不满，并发起了挑战。
新能源汽车数字增长的神话背后，谁是那双推动的手?传统燃油汽车已走过一百三十年，是不是真要让出赛道?随着政策红利的消退，“后补贴”时代，未来该何去何从?
推手
比亚迪董事长王传福在2017年中国电动汽车百人会论坛上直接坦言：“中国新能源汽车能发展到今天，政策的推动居功至伟。”
2014年底，新能源汽车被上升为国家战略层面，直接带动了整个行业的迅猛发展。受益于政策红利，2015年，我国新能源汽车产销突破33万辆，占汽车总销量比例超过1%。中汽中心数据显示：2016年，我国新能源汽车销量达51.7万辆，占全球销量的67%。
数据显示，仅2016年上半年，汽车行业中新能源汽车上市公司实现营业收入9542.99亿元，同比增长13.2%%;实现核心利润323.59亿元，同比增长21.9%。
这些巨额的增长的背后，是我们无法忽视的政策的大力驱动：居民购买新能源车辆缴纳的购置税减半;政府对研发新能源的企业进行经济补贴;政府给予新能源汽车免摇号、不限行等巨大的政策利好。
2016年11月14日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在第一届动力电池应用国际峰会上展示了限购区和非限购区的新能量汽车销量差别。数据显示，2015年纯电动汽车在限购区的销量占全国销量的58%，2016年更是上升到60%。
以上数据表明：新能源汽车的高速发展极度依赖于政策的扶持，并不是一个由市场主导的结果。
红利潮退
去年，财政部直接曝光了5家骗补的新能源车企，还有一张涉及72家新能源车企的网传 “骗补名单”，所涉及骗补总金额超过20亿美元。
在引起一片震惊的同时，政府和行业也意识到：新能源汽车行业必须要从“政府驱动”转为“技术驱动”，才能避免走向“泡沫化繁荣”。
政府果然有所行动了。
2017年1月1日，财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定，自2017年元旦起，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。
具体政策措施包括：补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019—2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
显然，这将对市场玩家产生影响——补贴力度的下降，势必引起新能源汽车价格的上升，动摇消费者的购买欲望，导致销售额的下降。
对此，奇点汽车CEO沈海寅对Xtecher说：“首先，我认为政策红利的消退对初创公司来说，是一个‘取其精华，去其糟粕’的过程。政策红利的消退，就像大浪淘沙，一方面留下真正有实力的企业，另一方面推动企业技术不断提升。其次，政策补助只是一时利好，最终还是要靠实力说话。我们进入电动汽车市场，不是看重政策补贴，而是希望生产出好的电动汽车好的智能电动车汽车，让用户有好的出行体验。”
