经过一段时间的试运营，6月8日，全国首个“变电站+充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。据透露，“十三五”时期，中国南方电网还将在深圳规划改造建设5座“变电站+充电站”。
“变充”结合，便利了新能源汽车
莲花山充电站位于深圳福田区凯丰路和梅林路交汇处，与110千伏莲花山变电站仅一墙之隔。充电站场地开阔，走进去便可看到一排印有“中国南方电网”标识的充电桩依次整齐排列，共9个60千瓦快速直流充电桩、41个42千瓦快速交流充电桩，一天可满足720辆电动车的快充需求。
图为全国首个“变电站+充电站”站点深圳莲花山充电站，电动出租车司机正在充电。黄志伟摄
深圳供电局市场营销部副主任何仁强告诉《经济日报》记者，站内充电桩采用了目前最先进的快充技术，可以为所有符合国标的各类电动汽车提供充电服务。以比亚迪e 6车型为例，通过42千瓦交流桩和60千瓦直流桩均只需100分钟左右便可充满。莲花山充电站每天24小时对外营业，自试运营以来，平均每天充电车辆435台，每天充电量1.5万千瓦时。
值得一提的是，莲花山充电站工位上方的雨棚还嵌入了64.8千瓦太阳能电池板，可以有效实现光电互补能源综合利用。
何仁强告诉记者，为响应国家做好“十三五”节能减排工作、加快发展新能源汽车等战略性新兴产业部署，中国南方电网深圳供电局积极参与电动汽车产业市场化建设，今年1月还成立了南方和顺电动汽车产业服务有限公司，用于整合新能源电动汽车上下游产业链，统筹开展充电桩建设和商业模式探索。
何仁强表示，在深圳现有200多座变电站中，具备“变电站+充电站”模式技改条件的目前大约有50座，按每个站建50个充电桩计算，每天可满足3.6万辆电动车充电。
目前，除了莲花山充电站，南方和顺公司还负责运营位于福田区交通枢纽的福田充电站、龙岗中心区的和谐充电站、南山后海超级总部基地核心区域的后海充电站、宝安空港新城的机场充电站、大鹏新区新大充电站，包括分散在全市大型住宅区零散电桩在内共2235个充电桩，年充电量约1400万千瓦时。
土地集约利用，实现了“绿上加绿”
“变电站+充电站”模式不仅极大地方便了电动汽车充电的要求，而且节能减排效果十分明显。据测算，莲花山充电站每年可充电540万度，每20度电可以跑100公里，与燃油汽车相比，每100公里减排二氧化碳0.021吨，仅莲花山充电站每年可减排二氧化碳将达到5670吨。嵌入在充电站工位上方的光伏发电系统，按一年有效发电时间980小时左右估算，年发电量可达6.4万度，折合减少消耗标准煤约18.56吨，可减排二氧化碳约19.2吨。
图为全国首个“变电站+充电站”站点深圳莲花山充电站。黄志伟摄
更为重要的是，目前制约新能源汽车发展的一个重要因素就是充电难，而其难就是难在土地使用上面。何仁强告诉记者，现在城市土地资源稀缺，规划布局是一个巨大难题。
据何仁强介绍，根据国家《电力法》规定，城市电网纳入了城市总体规划，拥有遍布城市各个角落的变电设施用地、输电线路走廊和电缆通道，并划定了电力设施保护区和设立了标志，以确保城市用电安全。随着电力技术的发展，在确保用电安全的情况下，如何走好电网发展集约化之路，深挖现有变电站土地及供电容量的潜力，可成为化解新能源汽车充电难的一个重要突破口。
为充分利用城市土地资源，莲花山充电站采用的是“变电站+充电站”规划布局，通过安全、科学、合理利用电力设施既有空间，莲花山充电站既解决城市电动车充电难题，还节约了城市土地面积3192平方米，这在全国是第一个。何仁强表示，接下来，我们的充电桩建设也将结合变电站新建和改造计划充分推广这种贴建式“变电站+充电站”创新模式，积极探索在变电站楼顶和地下建设充电设施的可行性，既节约城市土地资源，又助力新能源汽车发展。
借互联网技术，解决了用户“找桩难、支付难”
除了“充电难”之外，电动汽车车主“找桩难、支付难”也是一直困扰新能源汽车发展的一大难题。在积极推进充电设施基础建设的同时，深圳供电局应用互联网技术实现无卡直充模式，开发了智能信息平台和“小南充电”APP，致力为广大客户提供全方位智能充电解决方案。
图为全国首个“变电站+充电站”站点深圳莲花山充电站。手机扫一扫就能完成充电交易。黄志伟摄
“小南充电”APP于2016年12月12日正式上线对外开放。记者点开“小南充电”，即可在地图上查找到充电桩，并有最优路径提示，到站后扫码即可充电，充完电还可直接通过支付宝、微信等方式支付电费，非常方便快捷。南方和顺公司总经理冯斌说，下一步，APP还将开通充电桩预约功能，最大限度减少电动车司机排队充电的等待时间。
“利用这个软件，我们在手机上就能查找最近的空闲充电桩，解决了我们急着充电却找不到充电桩的麻烦。”纯电动出租车司机王东升告诉记者。
截至目前，“小南充电”上注册用户6902个，产生充电记录70002条，充电电量216.4万千瓦时。“未来，我们将以电动汽车智能充电信息平台为核心，充分运用物联网、大数据、云计算等技术，按‘云、网、端’模式，布局充电全产业链，更好地服务于深圳电动汽车充电产业发展，为深圳打造‘绿色发展示范城市’添砖加瓦。”冯斌说。
据统计，深圳全市目前电动汽车保有量约8万辆，随着绿色发展成为全社会的共识和对燃油车号牌的行政限制，电动汽车保有量一直在快速增长。深圳现有的3.4万个充电桩无法满足电动汽车充电业务的市场需求。“我们预计5年内（2016-2020）投入6.6亿元资金，计划在深圳建设投运1.38万个充电桩，以满足深圳市政规划和社会用桩需求。”冯斌介绍，“2017年将完成投资2亿元，深入挖掘变电站的潜力，新增4000个充电桩，搭建覆盖深圳全市74个街道行政区充电主干网络。” （中国经济网记者 杨阳腾 ）
采访感言
“变充”结合模式值得借鉴学习
推动绿色发展是一场深刻的革命。习近平总书记强调，坚决摒弃损害甚至破坏生态环境的发展模式，坚决摒弃以牺牲生态环境换取一时一地经济增长的做法，让良好生态环境成为人民生活的增长点、成为经济社会持续健康发展的支撑点、成为展现我国良好形象的发力点，让中华大地天更蓝、山更绿、水更清、环境更优美。
推动生产方式和生活方式的绿色转型是绿色发展的核心。大力发展新能源汽车，着力解决大气污染等当前生态环境保护的突出问题，是持续实施大气污染防治行动计划的重要组成部分，无疑是推动形成绿色发展方式和生活方式，为人民群众创造良好生产生活环境的一个有效手段。
统计显示，截至去年底，我国新能源汽车产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球占比达50%。按照国内今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，新能源汽车产能有望达500万辆，我国新能源汽车驶入高速成长期。
然而，“充电难、找桩难、支付难”一直是困扰新能源汽车发展的最大障碍，电动汽车产业持续健康发展首先要破除基础设施障碍，需要加强充电桩等基础设施建设。当前，新能源汽车虽基本可以满足用户的日常出行需求，对汽油车的替代作用明显，但充电桩等基础设施建设对新能源汽车用户购车决策的影响不容小觑，急需强有力的政策支持，营造新能源汽车推广应用的软环境。中国南方电网敢于第一个“吃螃蟹”，通过安全、科学、合理利用电力设施既有空间，采用“变电站+充电站”的规划布局，既解决城市电动车充电难题，又充分利用了城市土地资源。同时，借助互联网技术，解决了电动汽车用户“找桩”的难题。
变电站作为各大城市电力设施的重要组成部分，规划遍及全市、布点均衡且超过六成毗邻住宅或商业区等用电负荷中心，在寸土寸金的深圳采用这种建设模式不仅有利于土地资源的集约利用，而且能够更加便捷地满足市民充电服务需求，对于破解土地资源日益紧张的大都市“建桩难、充电难、找桩难、支付难”是很好的创新探索。
推动形成绿色发展方式和生活方式，真抓实干才能见效。中国南方电网“变充”结合模式，平衡了发展需求和资源环境有限供给之间的矛盾，让绿色发展各项举措实实在在落地生根，值得全国各大城市借鉴学习。
