前几天，沃尔沃宣布其到2019年将只提供电动车或者混动车。这是一步很大胆的举措。沃尔沃之前承诺过到2025年为止要售出100万辆混动和电动车。现在混动车在美国轿车市场中只占比2%，纯电动车现在还非常少。
现在自动汽车的出现搅乱了市场，而且自我推销的特斯拉的市值与通用汽车可以相当，且高于福特的市值，所以汽车制造商若想继续发展，它们必须把自己变成科技公司。这意味着要开发自主系统，切换动力来源，还要做出一些大胆的举动。
下面将介绍世界传统的汽车制造商在近两年做出的一些承诺，不敢怎样，有一点是清晰的：汽车行业在2020年左右要发生巨变，要不就是这些汽车公司都走上了歧途。
大众
大众现在有个项目叫“携手共进—2025战略（Together-Strategy 2025）”，结合了汽车的电动化和智能化。他们承诺“从2021年开始为市场提供以高度自动驾驶为核心的汽车”。最近，他们带来了一款类似于自动驾驶的汽车，有点像托马斯火车的未来版，叫做Sedric。
他们还声称自己已经超越了“三级”自动驾驶（汽车可以时不时地自动驾驶），并承诺在2020年带来完全自动驾驶汽车，到2025年时，部分或完全电动车的销售要占到30%。
在电动车方面，他们将在2020时推出一款叫I.D.的电车。大众很看重自己的“清洁燃料”技术。但是去年有丑闻爆出，大众汽车引擎只在测试时很环保，而在现在的道路条件下并不清洁。
通用汽车
通用的自动驾驶是超级巡航系统的一部分，主要应用在公路半自动驾驶中。超级巡航将在今年秋天的凯迪拉克CT6上隆重登场。驾驶员可在公路上选择自动驾驶模式，通用还推出了记录驾驶员大脑活动的传感器，即使在自动驾驶模式下，也可使驾驶员全神贯注。
通用计划在2020年之后不久推出完全自动驾驶，他们已经收购了一家自动驾驶的创业公司，并计划在加利福尼亚州雇佣1100多名技术人员。
通用今年年初推出了雪佛兰Bolt EV，每充一次电可以跑238英里（约383公里）。
通用也许下诺言称到2020年在中国市场推出10款电动车，到2025年Bolt EV的销售达到50万辆。
现代—起亚
现代在2017年的消费电子展上展出了一款电动概念车，Ioniq，但是现代还是在小心翼翼地前进。然而现代汽车集团的部件供应商现代莫比斯已经做好了未来十年的路线图。现代到2020年会为自动系统提供零部件，2022年开始大规模生产。他们把自己成为“迅速的模仿者”而不是“领头羊”，他们正在尝试把激光系统从自动驾驶系统中提出，以减少成本，简化系统。
福特
2016年八月，福特承诺没有方向盘的自动汽车将在2021年前推出。福特计划投入一些自动汽车到拼车服务。福特现在正积极地投资，收购创业公司，主要是那些发展传感器和地图等基础技术的公司。
电动化方面，福特承诺到2020年，EV系列将推出可跑300英里（约482公里）的SUV。
日产—雷诺
上个月，日产和雷诺宣布要合作研发共享自动汽车。日产称这项服务在2020年以前是不会面市的，但是“肯定在10年内”可以推出。
日产的CEO Carlos Ghosn在自动汽车方面做了好几个承诺。在2013年，他表示日产会在2020年之前就出售价格合理的自动汽车。2016年，日产表示到2020年会推出十款或多或少带有自动功能的汽车。
2018年日产聆风预计可实现单车道公路自动驾驶。
戴姆勒
和很多汽车公司一样，制造奔驰的戴姆勒在叫车服务的自动汽车中看到了一线机会。戴姆勒和优步在一月签下了一份自动驾驶的协议。四月，他们又与德国博世公司达成协议，预计在2021年推出自动驾驶出租车，并宣布将电动车首展时间由2025年提前到2022年。
宝马
宝马在自动汽车开发中一直是领跑者。2016年，宝马承诺到2021年推出完全自动汽车，今年五月，宝马与因特尔公司和主要汽车供应商Delphi达成协议，共同实现目标。
宝马预期在2017年售出十万辆电动车。
丰田
丰田是世界上最大的汽车公司，大部分时间表现比较平稳。2013年，丰田强调汽车必须由人来控制。但在2015年十月，丰田承诺有“自动驾驶开关”的汽车会在2020年之前上路。
丰田在混动汽车上取得了一些成功，但是没有像其竞争者一样，开始完全的电动化，部分原因可能是丰田还在继续推广燃料电池汽车。
本田
本田承诺其自动汽车将在2025年之前上路。一直以来，本田计划在2020年推出自动程度较低的自动汽车。丰田落后了竞争对手几年的时间。但是，第一代自动汽车能不能成功还是个谜。
马自达
马自达可能是唯一逆水行舟的传统汽车企业：他们还在制造现有的汽车。其CEO在四月表示他们只对驾驶辅助技术有兴趣。
斯巴鲁
斯巴鲁是日本最聪明的汽车制造商，现在却没有任何关于自动驾驶汽车的承诺，但准备在明年开始计划其第一个插电电动车。
塔塔
塔塔汽车是印度的汽车公司，已经向印度有关部门申请测试自动汽车，但是很多人认为自动汽车在印度可能不会很成功。
上汽
除了上汽集团现在在和美国传感器制造商Savari合作之外，我们对上汽集团自动汽车的计划尚不明确。上汽在硅谷有研发中心，最近也获得在加州测试车辆的批准。
