丰田的“门户”项目提出了未来燃料电池为肯沃斯的拖车头，创造一个零排放的半拖车头能拉动45000磅的货物行驶200英里。
“我们用了两辆燃料电池未来汽车（Mirai），用他们集成肯沃斯。这是一个快速发展计划。储氢罐更大。电池更多。半拖车头与未来（Mirai）是完全不同的。但两个燃料电池堆，是一样的。主要目的是为了证明没有改变的未来系统的卡车休息的可扩展性。我们的系统可以处理80000磅组合负荷”Chris Rovik说，丰田汽车美国北部的“门户”项目工程经理，努力发展一支零排放的半拖车拖运货物从世界最繁忙的集装箱港口，长滩和洛杉矶，一个在人口稠密的加利福尼亚南部海岸线的终点。I-710高速公路走廊进出这些双端口的绰号是“癌症胡同”因为柴油机排放已经占领地区几十年来了。由于目前的高污染，港口不允许扩建。
燃料电池车outsprints同等强大的柴油车。100%扭矩的优势，立即交付，从零转。
Rovik和Giorgio Zoia，这是丰田的燃料电池开发计划的两个作品，视频中可以看到我们的宝贝在地上爬来爬去，他们的燃料电池肯沃斯T680“滑翔机”在丰田的亚利桑那州试验场驱动的会话。两个电动马达安装在机舱内产生1325磅英尺的扭矩和670马力的电当量，相当于常规10.8-liter柴油机（通常会装在肯沃斯的鼻子（前发动机箱）。我们绕着试验场跑，没有拖车，有45000磅货物，我们在街上比赛。踏板下，大蓝肯沃斯的速度在大约 60迈（ mph英里/小时 ），不产生任何有害排放，只有水蒸汽。通过一系列的控制门回到车库时，我想丰田也许应考虑做一个燃料电池赛车参加在勒芒24个小时的“车库56”实验级大奖赛。这可能会比赢得比赛带来更多的媒体和关注。
“燃料电池已经非常有效了。燃料电池也越来越便宜。它们的昂贵，是因为铂。现在，贵金属用量正在下降，”Zoia说。
Joan Ogden，在戴维斯大学交通运输研究所的可持续交通能源途径程序环境科学与政策教授和主任说，“我们跟人们讨论白金的问题，似乎大家都意识到和预见未来从现在的50%到将来基本上100%的回收。铂金将是对很多东西的需求。不仅适用于燃料电池，也适用于其他清洁过程。他说：“在开采汽油动力的道路上，传统的催化转化器可能使用2到4克的铂，并不需要开采如此多的珍贵白金。”。目前，燃料电池汽车使用的铂只是传统的催化转化器大约两倍，所以燃料电池的推广应用，不会导致铂的需求数量的大幅度增加。
