近日，一系列信息显示，众多“幕后推手”已然发力，燃料电池产业距离“井喷”或为期不远。
多管齐下催生燃料电池“井喷” 政策、企业、资本多管齐下，催生燃料电池企业出现“井喷”。
有确切信息表明，越来越多的汽车大集团已开始布局氢燃料电池汽车，这将从需求侧拉动燃料电池实现“井喷”。5月29日的龙湾论坛上，吉利汽车董事长李书福公开表示：“吉利正在研究燃料电池项目。”这或是吉利首次对外透露其燃料电池规划。无独有偶，不久前，一汽集团有限公司董事长徐留平在接受媒体采访时表示：“国家对一汽和丰田未来的创新合作提出了新要求。一汽将与丰田持续通力合作，以新能源汽车、燃料电池汽车为关键产品，开启合资合作新时代。”另一家车企大集团——长城汽车对于燃料电池的研究起步更早，并且该公司的研究项目中有技术含量更高的液态氢燃料技术。车企开展燃料电池汽车项目研究，一方面是为了提前布局抢占市场先机，更重要的原因是政策对该项目支持力度越来越大。
国家层面大力支持，燃料电池成为地方政府推进产业转型升级的关键项目。从政策层面看，国家对于燃料电池的财政补贴不但没有退坡，地方政府的支持政策也纷纷出台。据了解，国家明确将燃料电池汽车排除在2017~2020 年车型补助退坡的范围之外。与此同时，为抢占氢能产业发展制高点，各省市竞相发力。上海、武汉、郑州、佛山等地纷纷出台1：1的地方补贴政策。北京、辽宁、河北、山西、山西、辽宁、四川等地也陆续出台了对于燃料电池产业的支持政策。
在中央、地方政府的双重支持下，燃料电池成为资本追逐的“风口”，国内这两年燃料电池相关生产企业呈现爆发式增长。有机构统计，注册生产氢燃料电池的公司已经多达上千家。未来，这些企业的产能一旦释放，燃料电池产业将呈现大规模“井喷”。
万台级工厂投产引燃“井喷”导火索 中国首家万台级燃料电池智能化工厂即将建成投产，或将成为引燃燃料电池产业“井喷”的导火索。
《选车网》了解到，尽管燃料电池注册公司数量不少，但多数企业停留在技术可行性研究，应用前景分析阶段，而生产基地位于安徽六安的明天氢能科技股份有限公司（以下简称 “明天氢能”），不但掌握了国内最先进的燃料电池技术，而且即将大规模生产。
据介绍，“明天氢能”融合了中科院大连化物所、同济大学两支燃料电池领域的国家队，在燃料电池电堆技术方面，“明天氢能”的金属双极板电堆技术达到了国际领先水平。其电堆的功率密度可以达到3.0千瓦/升，接近世界顶级水平日本丰田的3.3千瓦/升。而该公司电池系统控制与集成技术也与世界先进水平同步。在规模化生产方面，“明天氢能”在安徽六安拥有占地700亩的燃料电池产业园区。该公司万台级金属双极板电堆制造工厂将于今年8月正式投产。作为国内首个拥有万台级生产工艺水平的燃料电池制造工厂，“明天氢能”将对大幅降低燃料电池生产成本，推动氢能大规模民用化做出突出贡献。
燃料电池一旦实现规模化应用，将推动中国进入氢能社会的崭新时代。
从国家层面看，发展燃料电池不仅是实现节能和环保的最有效手段，也是缓解国家能源紧张局面，改善民用能源结构，保障国家能源安全的大事。
对于地方发展而言，发展燃料电池可以有效推动地方产业结构转型升级。“明天氢能”总经理王朝云介绍说：“公司未来将着手研发家用热电联供燃料电池平台系统。并与地方政府合作，兴建包含家庭能源互联网、区域能源互联网，与工厂能源互联网在内的智慧型氢能小镇。”
对于主机厂来讲，电动化是未来的发展方向，而燃料电池车则是其中非常重要的一环。有自主品牌车企告知《选车网》，在电动化布局方面，该公司将采取“长短结合”的打法。即一方面发展短途行驶的纯电动车，另一方面正着手研发能够长距离行驶燃料电池车。
然而，国家、地方、企业对于燃料电池的期望虽高，但推进难度并不小。除了氢气的制造、运输、储存产业链尚待完善之外，降低燃料电池的制造成本是进入氢能时代的关键所在。
《选车网》了解到，目前国际上质子交换膜燃料电池实际成本在 1000~2000 美元/kW 左右，我国一些小规模（百台级）燃料电池生产企业的制造成本更高。而据美国能源部根据美国能源部（DOE）的测算，在大规模（50 万套级的规模）生产条件下，燃料电池的生产成本可下降至 35 美元/kW。某燃料电池生产企业负责人介绍说：“政策东风催动下，这两年很多企业都上马了燃料电池项目，未来3~5年燃料电池将出现爆发式增长，而‘井喷’的结果将带来生产成本大幅下降。”
洋品牌、本土车企加快布局，中央、地方政策双重支持，万台级金属双极板燃料电池电堆生产基地即将竣工……众多“推手”共同作用下，燃料电池产业的“井喷期”即将到来。
