电动汽车离不开充电桩，但是在使用公共充电桩的时候，除了电费，你还要支出一笔额外的充电服务费，收取充电服务费是充电桩运营商最重要的收入来源。除此之外，充电桩运营商还有另外一项收入，那就是政府补贴。
昨日，北京市财政局发布了《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法》及相关实施细则，通过财政补贴引导运营商加强对社会公用充电设施的运营管理。
“E车汇”了解到，北京市并不是第一个出台充电桩补贴政策的地区，各个地方也都出台了各式各样的管理政策，而最终都是要促进当地充电设施的建设，为推广新能源汽车提供必备条件。
从补贴整车到补贴充电
发展新能源汽车离不开充电设施，但是过去很多年的补贴政策一直都是在整车销售环节，能够让消费者以不那么高的价格买到一辆新能源汽车，忽略了充电设施。自2009年十城千辆至今，在各种补贴政策的催动下，我国新能源汽车保有量已经超过200万辆。
中国充电联盟数据显示，截至2018年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个，其中交流充电桩12.3万个、直流充电桩9.3万个、交直流一体充电桩6.3万个。车桩比例并不协调，无法满足新能源汽车的发展要求。
按照规划目标，到2020年我国将建成“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。这也与国务院发布的十三五阶段新能源汽车发展目标相一致。
为了促进充电设施的建设，近两年新能源汽车购置补贴逐步下调，但是充电设施建设运营补贴却在逐步增多，很多城市都调整了补贴政策，并且呈现出扶优扶强的趋势。
北京市给予充电设施运营商考核奖励
以北京市为例，今年4月1日起，北京市取消电动汽车充电服务费政府限价管理。也就是说，今后，北京电动汽车充电服务费将由企业自行定价。而充电服务费放开之前，北京按照92号汽油15％的价格收取充电服务费，即0.8元～1.2元/度。
一个60kW的公共充电桩成本在15万元左右，照此计算，一个充电桩至少每天充100度电才能基本保持盈亏平衡，现实是，现在北京市场上大部分充电桩都很难达到这个充电量，运营商也始终处于亏损状态。所以在电动汽车还没有完全规模化之前，政府补贴对运营商而言非常重要。
北京的政策里对单个充电站最高年度奖励达到了20万元，可以说是非常诱人。从管理政策的指标来看，北京的补贴政策是有指向性的，完全是对充电设施运营商进行考核，依据考核水平给以不同的补贴资金。
一是日常考核奖励，每三个月对公用充电站的平均充电收费标准、利用率等经营情况进行考核评价。根据考核情况，对考核评价最好的A级充电站给予每度电0.2元的奖励，奖励上限为1500度/千瓦·年。
二是年度考核奖励，在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价。根据考核评价结果，对考核评价最好的A级充电站给予106元/千瓦·年的奖励，奖励上限为20万元/站·年。
为了能够拿到更高额度的补贴，充电设施运营商势必会提高充电设施的运营质量。这对于充电行业的健康发展具有极大促进作用。
多地出台充电设施补贴政策
据“E车汇”了解，除了北京的考核奖励，为了推动充电设施的建设进度，其他地方政府也出台了许多充电设施相关的补贴政策。按照分类，大致有以下几种。
第一种是按照投资总额给予一次性补贴。2018年河南省给予新能源汽车充电基础设施奖励补贴，充电基础设施建成验收后省财政按充电站内安装的主要充电设备（交流、直流充电设备，充电箱式变压器，充电柜）购置金额的20%给予一次性奖补。
类似的还有北京顺义区、大连、西安、唐山、厦门、贵阳等城市，对符合要求的充电设施都给予一次性建设投资补贴。
第二种是定额补贴。比如山西晋城规定，交流充电桩补贴0.3万元，快充站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元。
第三种是按照功率给予补贴。这也是应用最为广泛的补贴方式，新近调整补贴政策的深圳市就是如此，此外，今年也调整了补贴政策的南京市，补贴交流充电桩每千瓦600元、直流充电桩每千瓦900元。
第四种就是运营补贴。北京市此次出台的考核补贴政策就是在运营端的补贴，不过北京的考核指标与此前其他地方政府出台的政策相比，管理的更加细致，也更加全面。
“E车汇”认为，不论是北京的考核奖励，还是各地方政府出台的其他类型补贴政策，最终落到实处之后都能够为新能源汽车购买者提供实实在在的便利。
当汽油价格上涨到让你压力山大时，当新能源汽车性价比超过燃油车之时，当你随处可见电动汽车充电桩时，你是会选择新能源汽车还是燃油车呢？
