国内新能源电动汽车的两大巨头是比亚迪和北汽新能源。两家企业分别占据了国内南北方新能源汽车的市场。根据电动汽车资源网的数据显示，在2018年的新能源乘用车销量前20中，比亚迪以90239辆的成绩夺冠；而北汽新能源以66735辆的成绩位居榜眼。没有对比就没有突破，那么两家企业在技术层面以及商业模式上又有什么异同呢？
技术层面，求同存异
从技术层面上来比较分析，之前我们也提到了电动汽车的核心技术在于三电：电池、电机、电控，而电池则是一辆电动汽车最核心的技术。我们来重点谈一下两家公司的电池和电机技术。
目前的新能源汽车所采用的电池分为两大类：三元锂电池和铁锂电池。相比之下，铁电池不含任何重金属，可回收性好，生产的过程也更加清洁环保。铁电池目前来说的技术相对成熟，安全性也更高，即使在高温状态下也能正常运行；而锂电池拥有更高的能量密度和更好的低温性能，但在稳定性和安全性上存在着不稳定的因素。而做电池出生的比亚迪始终坚持自主研发技术，主要采用的是技术相对成熟的磷酸铁锂动力电池，电热峰值在400度左右(特斯拉采用的钴酸锂电池热峰值在200度左右)，安全性高且可回收，绿色环保。而北汽新能源在电池的选择上由磷酸铁锂电池转为三元锂电池，北汽电池工厂的负责人称：磷酸铁锂电池的能量密度提高空间几乎达到饱和状态，而三元锂电池还有一定的发展空间，并且随着技术的不断提升，其稳定性不好的缺点也在逐步被弱化。三元锂电池在未来电动车市场将会成为主流。另外，北汽新能源的三元锂电池技术的支持来源于韩国的工业巨头SK公司，这家公司的化工，石油以及通信领域在韩国有着举足轻重的地位。
而交流电机又分为异步感应电机和永磁同步电机。比亚迪和北汽新能源均采用永磁同步电机。永磁同步电机的技术比异步感应电机更难，比亚迪所研发的永磁同步电机在效率和功率密度方面得到了很大的提升，提速性能比异步电机更快，且结构简单，维护起来相对容易。而北汽新能源汽车公司则和大洋电机合资建立了北汽大洋电机工厂，专为北汽新能源汽车提供电机。而北汽新能源的电机比普通电机拥有更强的防护能力，能够适应更恶劣的环境，如对抗粉尘，雾霾天气等等。
电控系统相当于电动汽车的大脑，由各个子系统构成，一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。其技术、制造水平能够对整车的性能和成本产生直接的影响。但电控技术是两家公司的软实力，因产品的迭代更新较快，且各自的车型不同，注重的技术重点不同，在这里我们就不一一赘述了。
商业模式，泾渭分明
在市场的布局上，两家公司的特点十分明显。实际上，从生产车型上来讲，比亚迪的插电混动车才是其主力。旗下大名鼎鼎的比亚迪秦一直是畅销车型。而北汽新能源则始终坚定不移的生产纯电动汽车，其旗下的EC系列车型以异军突起之势迅速占领国内电动汽车市场。但是除了家用电动乘用车，比亚迪在电动客车上的成就也是让北汽新能源望其项背的。目前北汽新能源还未开发出一款电动巴士。
比亚迪在新能源汽车行业里更像是一个创业者。2002年，做电池出身的比亚迪在港交所上市，2003年正式涉足汽车产业。在从电池行业到汽车领域的转型过程中，比亚迪产业所涉及的领域包括了电池、传统汽车、新能源汽车、LED、光伏发电和太阳能等等。但是在汽车领域，产品和销售渠道是第一位的，一般来讲，一个企业想要转型去做汽车，传统的做法是直接收购某个汽车公司，保留其原来的销售渠道，这样就会在销售环节省下不少功夫。而比亚迪以一个新人的身份涉足汽车领域时并没有按常理出牌，它除了包揽了产品几乎所有的制造环节之外，还大费周章，大力投资重新铺销售网络。这无疑给比亚迪带来了巨大的成本压力，如何弥补这一大笔投入—销售。彼时的比亚迪曾经利用过很多方法来提高自己的销售量。如曾经大规模的推新分销模式，首先由二三线城市开战，以高额的性价比吸引中低端消费人群。再有著名的就是比亚迪的经销商策略，截止到2016年，比亚迪在全国范围内的经销商已由最初的94家扩大至近900家。同时国家的政策和补贴给比亚迪带来了福音。过去9年间，比亚迪共获得政府补助56.38亿元，比比亚迪自身2011年至2015年的净利润总和都要多。最夸张的是2014年，比亚迪获得的政府补贴占利润总额比例为91.36%。2009年的“十城千辆”计划让比亚迪找到了电动公交车这一冲击点，这年的9月，比亚迪以6000万元收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，获得了电动大巴车的生产资质。自此，比亚迪的版图完整了起来。
相比于比亚迪，北汽新能源更加年轻。创立于2009年的北汽新能源是北京汽车集团有限公司发起并控股的新能源汽车企业。其有四分之一的国有制血统，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。在之前我们就提到过，北汽把市场的核心放在小中型家用电动乘用车上，走轿车和SUV的双国民车策略，对于电动商务车的产品几乎没有。
最近北汽新能源的两个消息可以说是让整个新能源汽车行业疯狂。第一，今年的7月20日，北汽对外宣称：在7月31日前，北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。
第二，今年7月5日，北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。
没错，这两则爆炸性的消息指向的都是一个产品市场—电池。无论是全面推行电动车策略也好，还是换电池策略在一定程度上表现出北汽新能源在电池产业上的野心。在国内电动汽车市场上，比亚迪凭借自己多年在电池行业积累的技术经验，为自己整个造车产业链提供基础；国内电池企业的龙头宁德时代牵手上汽集团，也推动上汽集团成为电动车多强中的一角。而相比于上述两家车企，电池成为北汽新时代的短板。
可以预见，在未来万亿级的电动汽车市场中，北汽新能源如果没有自由掌握核心的电池技术，将会慢慢失去优势。因此在未来，电池行业将是北汽新能源未来瞄准的市场之一。
