近期，一则2019年新能源汽车补贴调整方向和方案盛传于网络。该方案显示：2019年新能源乘用车方面向长续航、高能量密度电池的高性能新能源汽车倾斜，补贴下降幅度远大于2018年，新补贴政策预计将于今年12月份出台。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉财联社记者，“目前尚未了解到具体的补贴方案，但有上述可能性。”他还表示，新政策的调整方向是“提高性能好（的产品）的补贴，压缩性能差的补贴。”
“新政补贴标准更加细化，不仅涉及续航里程、能量密度，还引入了能耗调整系数，对新能源汽车的技术要求更高。”11月6日，在中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会理事长李骏透露。
事实上，早在2015年4月，国家四部委发布的新能源汽车推广应用补助政策即提到，新能源汽车补助标准将依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。业内人士分析，明年新能源汽车补贴将大概率大幅下调。
明年补贴退坡幅度或较大
在2018年年初补贴新政出台后，设置了4个月的过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车仍按照2016年补贴政策对应标准的0.7倍补贴。而就在政策出台前后，一度出现了4S店抢购新能源的热潮。
据了解，因过渡期设置，导致今年新增上百亿元补贴资金，财政压力巨大。为减少补贴资金压力和尽快落实补贴退出机制，明年或将不再设置补贴新政过渡期。
尽管明年补贴继续下调的消息已传得沸沸扬扬，但财联社记者走访北京多家4S店并未看到火爆购买的场景。不过，一位消费者告诉记者，他正是听说新能源政策可能出现调整，并且自己的号牌在明年2月份就要过期，所以在11月初购买了比亚迪元，而4S店告诉他要等1个月左右才能提车。
上述说法得到北京一家比亚迪4S店的证实。该店的销售人员称，目前比亚迪元EV360提车时间大约需要1个月，而比亚迪宋新能源系列车型则要将近2个月左右。财联社记者在其他品牌的4S店中也看到，吉利帝豪GSe、上汽荣威ERX5等车型，也均存在不同程度的缺货现象。
尽管国内的新能源汽车销售增长较为可观，但从销售数据来看仍受到补贴退潮的影响。
2018年补贴政策从6月12日开始执行，对市场影响在三季度已然显露。上半年，中国新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长112%，而前三季度新能源汽车销量同比增速为81.1%，数据说明第三季度销量增速已开始放缓。
与此同时，三季度财报中显示，比亚迪、江淮汽车等均受到新能源补贴政策调整的影响，利润出现大幅缩水。比亚迪甚至在前三季度中出现了销量上涨同比增长25%，但归属于上市公司股东的净利润同比下降45.3%的情况。
减少直接补贴 加大技术扶持
在动力电池系统能量密度方面，网传的新能源汽车补贴调整方案里也有所涉及：2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛已经确定为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。但上述方案内容未得到证实。
在工信部发布的今年推荐目录车型中显示，系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占比已超过50%，占比数值由2017年各批次的普遍不足5%提升至2018年的最高占比86.37%。由此可见，抬高准入门槛、向高能量密度电池的高性能新能源汽车倾斜的政策正在起效。
对爆款新能源汽车现车少、产能不足的现状，同德资本汽车事业部总经理江林告诉财联社记者，主要问题在于电池，“小电池厂家供货质量和数量都不满足要求，而高质量电池则供应不足。”
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤分析称，在补贴退潮后，国家会为新能源车企提供更多技术方面的政策引导，同时扶持力度将向从配套设施即产业链后方转移。“比如供电领域方面，重点会扶持充电桩，不会向之前那样直接进行财政补贴，但会提供很多便利的政策。”
政府采购便是对国内新能源车企支持的重要一环。2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确指出，2020年底前重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
尽管2019年新能源汽车补贴新政尚未出台，但李骏在中国汽车工程学会年会上公开表示，新能源汽车补贴新政策的落地可能会引起新能源汽车市场结构的调整。
