11月22日为奇瑞汽车增资扩股公告披露后的第一次报名截止日期。截止23日下午，项目仍显示未交易状态。
今年9月17日，奇瑞增资扩股方案首次挂上长江产权交易所，在预披露期未征集到意向投资者。9月25日，长江产权交易所更新了奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案，新一轮的报名截止日期为11月22日。
此次截止日期还没有征集到意向投资者，根据公告，从11月22日公告截止日起，公告按照5个工作日为一个周期延长，最长延长四个周期，其他条件不变，直至征集到的意向投资方数量不少于1个且对应的延长周期结束，本项目公告期结束。也就是说，本次公告的最终结束日期为12月21日。
不过，奇瑞内部人士透露，项目目前或已有7家意向方有意介入，“都是投资性的公司，七家联合出资”，至于为什么本次未成交，他表示不清楚，“谈判总是错综复杂，大原则是新进的资本不控股，只是财务投资。但是光给钱解决不了任何问题”。
此前市场盛传，有包括宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本等均有可能入股奇瑞。但截至目前，上述企业尚无对此的正式消息，奇瑞官方也没有发布任何入股方的信息。
据了解，此次增资扩股是奇瑞通过引入新股东，在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资，资金将重点用于发展“奇瑞2025战略”的新技术和新业务。其中，新技术包括新能源、智能互联、移动出行，新业务包括开拓欧美高端市场、发展共享经济等。
除了引入融资使奇瑞得以在业务上放开手脚谋发展以外，优化奇瑞目前的决策体制更为重要。在奇瑞正式挂牌之后，奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在致全体奇瑞人的一封信中，详细讲述了此次变革的目的和规划。尹同跃表示，要在下一轮竞争中抢占新赛道，而奇瑞的一系列布局、规划的落地，需要巨大的资金投入，需要引入战略资本。
目前奇瑞汽车处于亏损状态。今年第三季度财务报表显示，报告期内奇瑞营收178.29亿元，同比下滑4.3%；亏损14.43亿，去年同期为盈利2429.8万。此外，财报还显示，截至期末，奇瑞负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，资产负债率达74.5%。
不过在销量方面，奇瑞却逆势增长。今年1-10月，奇瑞累计销量592514辆，同比增长15.2%，是少数实现逆势增长的企业。其中，前10个月奇瑞累计出口107342辆，同比增长20.2%；奇瑞新能源累计销量69884辆，同比增长249.3%。
奇瑞的销量在增长，但营收却在下降，有业内分析人士认为这表明奇瑞的单车利润率过低。因此，对于奇瑞来说，未来如何能在持续增加销量的同时，增加利润，显得尤为紧迫。销量和利润都好看，才能吸引到更多优质投资方。
