几近同时，又传来爱驰汽车正在进行第三轮融资，将在明年春节后关闭，规模约20亿元。
成立之后不到两年，爱驰的脚步似乎越来越快，迅速完成了人才引进、建设制造基地、产品技术的研发、融资、新车亮相。大有“后来者居上”的态势。
爱驰20亿融资
对于加盟爱驰汽车，蔡建军表达了对长安汽车、北京汽车和宝能汽车的感谢，多年的职业积淀成为蔡建军加盟爱驰的基础。新的征程，他表示，归零再出发并以创业者的心态是我对自己职业生涯规划的定位，也是我决定履新爱驰汽车的原因。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强非常认可蔡建军“归零”的心态，并表示：期待蔡建军的加盟为爱驰汽车提供新助力，实现品牌和销售业绩的双突破。
而对于正在进行的融资，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰则表示，“现在资本市场偏冷，但是金子总会发光。市场越趋理性的时候，投资人才会发现造车不是那么简单，因此更希望去找到正儿八经能把车子研发好，把渠道做好的公司。”
据高工电动车了解，爱驰汽车内部员工数量已达到1100人，目前已经经过两轮(pre- A和A轮)融资，A轮融资规模是70亿元。
除了上述部署，据悉，爱驰汽车还在德国设立了全资子公司——爱驰恭博汽车有限公司，开启先进技术的预研工作。种种事例，显示爱驰汽车的“棋局”在越下越大。
与之同时，爱驰企业有几个难题在高工电动车看来也是急需去面对的。其一是，到2020年，国家新能源补贴政策将全面退坡。补贴的减少，将成为倒逼它技术转型的巨大推手。当然，基于MAS平台打造的爱驰U5，目前算是纯电动车领域续航能力最强的车型。相信这对爱驰且算不上挑战。
重要的是，随着去年6月发改委暂停新能源汽车生产资质审批，获批企业的数量便停在了15家，因此新造车企业便只能通过合作、收购或代工来解决资质问题。此外，随着车企合资股比的放开，爱驰还面临着与合资车企的较量。
对于资质问题，谷峰早在今年4月就向外透露了其准备了三条获取资质的路径：“申请(资质)、合作或收购、代工。” 虽说到目前为止爱驰汽车对怎样获取资质还秘而不宣，但有爱驰汽车内部人士透露，爱驰并非对资质企业全资购买，而是采取了一种比较灵活的资金安排方式。
