12月15日，人民日报发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章，文中表示：应及时把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展。
无独有偶，北京时间12月13日消息，韩国现代汽车集团宣布投资70亿美元用于开发氢燃料电池 。
在所有能源中，氢是目前已知最绿色清洁的能源，其反应产物只有水，因此有望成为能源的终极形式。而且，相较于其他形式的能源，氢能源具有功率密度上的优势，在发电领域也具有成本优势。目前对氢能源的应用有多种方式，其中燃料占据行业主流。燃料电池跳出了热循环的限制，能量损失更小，能量利用效率更高。同时，燃料电池利用氢能源具有噪音小等优点。
不过和锂电池相比，目前氢能源产业化应用仍处于导入期，需要政策支持。氢能源应用的的便利性和其他能源相比有较大差距。丰田汽车早在几年前就开始倡导燃料电池，但并没有取得多大进展，从而转向电动汽车。
燃料电池本身技术含量高的产品，生产难度大，应用到汽车上，其初始成本较高。燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此其维护成本也更高。在使用环节上，由于氢气在制备、储存、运输等过程中需要更多的技术处理，驾驶成本也高。最后还要考虑配套设施，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本比加油站和充电站更高。综合考虑之下，氢能源应用成本很高。
总的来说，氢能源在众多能源中具有一定优势，但实际应用仍有成本和便利性方面的障碍。正因为如此，在这个处于概念向导入期转化的关键时间节点，更需要政策层面的支持。否则，一旦氢燃料电池成为了未来主流，汽车产业将十分被动。
国内方面，新能源汽车领域过云一直是锂电汽车占据主导地位。但是在锂电池汽车上的补贴政策正在逐步退坡，而氢能源燃料电池汽车的补贴政策相对来说较为稳定，在补贴力度上限方面，燃料电池汽车的补贴力度是没有下降的。这也表明了管理层对于新能源的态度，并没有一味的将赌注压在锂电池方面。
在政策层面的支持下，氢能源燃料电池汽车产业发展有向好趋势，但产业化和行业健康发展仍需产业链逐步成长和完善。目前我国累计推广应用的燃料电池汽车已经达到2000多辆，投入运行加氢站12座，在上海安亭、北京永丰、广东佛山等地也开展了小规模的示范应用。
新能源汽车发展方向是一个非常有争议的话题。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。未来一段时间，氢燃料电池汽车与纯电动汽车或将长期并存、互补，共同满足交通运输和人们出行的需要。
