上海市经济和信息化委员会副巡视员史文军介绍，根据最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日后，地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务，上海将积极落实国家推广新能源汽车使用的相关政策，下一步加快推进充电桩和加氢站等基础设施建设。
目前，上海充电桩总量达到21万个，基本上和新能源汽车24万多辆的保有量持平，预计接下来每年还将新增5-8万个充电桩。而加氢站已经在嘉定区开始试点，接下来还将在金山、奉贤和临港等区域加快试点建设，提升新能源汽车的使用便利性，为其使用创造有利环境。
记者了解到，不少汽车企业“自我加压”，应对补贴“退坡”。一些新能源汽车跟着国家增值税调降的“大礼包”主动降价，将优惠让给消费者。蔚来发表公开声明称，国家对新能源汽车的补贴下降后蔚来的纯电动汽车不会涨价。
还有一些车企将汽车“以旧换新”的消费升级和新能源汽车的推广结合在一起，助力“蓝天保卫战”。针对上海超过60万辆国三及以下排放标准的车辆，从3月1日起，上汽集团启动汽车“以旧换新”活动，对老旧汽车置换环保高标燃油车按1万元/辆补贴、置换新能源汽车按1.5万元/辆补贴，补贴总额达到30亿元。一个月来，已经有超过800名消费者完成换车并获得补贴，还有1000多名消费者正在进行“以旧换新”。
“从国三到国四再到现行的国五排放标准，每提高一次标准，单车污染可以减少30%至50%。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民说，如果消费者能更换为新能源汽车，将能更好支持减排行动，这也是企业将新能源汽车的补贴额度设定高出50%的原因。
越来越多的中国车企还在主动带领新能源汽车“走出去”，向海外要动能。2018年，上汽集团整车出口和海外销售超过27.7万辆，而满足全球标准的纯电动名爵EZS还将“试水”全球同步上新，在英国、德国等地实现与中国市场的同步上市。
2018年我国汽车产销量出现28年来首次下滑，但新能源汽车产销保持较快增长。
