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上海车展看新势力造车动力电池“新变”

日期:2019-04-24    来源:高工锂电网

国际新能源网

2019
04/24
15:38

关键词: 造车新势力 动力电池 电池技术

     闪光熠熠的上海车展上,造车新势力们怒刷了一波存在感。随着量产交付时代的到来,造车新势力也从宣告到宣战,进入真枪实弹的搏杀阶段。

    而在热闹和喧嚣背后,造车新势力在技术路径、电池供应商、产品矩阵等策略及选择上,与最初的预设方向产生了一些转变或升级。

    理想带来增程式混动SUV理想ONE,新车装载40.6KWh电池组,续航180Km,同时辅以1.2T三缸发动机作为增程器,可将纯电续航扩展至700Km。

    蔚来携新款纯电动SUV车型ES6亮相,电池组有70KWh和84KWh两种容量选择,结合NCM811三元正极材料,电池能量密度高达170Wh/kg,NEDC续航达510Km。

    小鹏发布旗下首款纯电动轿跑车型P7,预计2020年第二季度交付,新车工况续航超过600Km,具备L3级自动驾驶能力。

    天际汽车与辉能科技达成战略合作,部署下一代固态电池的规模化使用。公司规划采用能量密度达750Wh/L的固态电池芯,电池成本占整车BOM表成本约40%,预计2021年量产。

    金康SERES亮相新电动轿跑SUV——SF5,采用21700电芯,增程车型纯电续航150km,纯电版综合续航里程500km。

    细数造车新势力的转变,从电池技术路径的选择就可见一斑。理想走增程式混动路线,蔚来率先采用方形811高镍路线,小鹏汽车从圆柱路线转变成圆柱、方形柔性兼容电池仓,天际汽车提速规划固态电池车型量产,金康与三星SDI联合开发21700电芯坚持圆柱技术路线。

    业内人士纷纷表示,若干年后回看2019年的上海车展,或成为造车新势力们的一道分水岭。

    一是在跨越量产交付门槛后,造车新势力电池技术路线开始走上分叉路口,而技术路径的选择大概率决定其未来的市场热度。

    二是站在补贴大幅退坡到退出的时间节点,交付坎之后造车新势力又将面临残酷的成本坎。

    三是造车新势力不仅面临新旧势力之间的激烈搏杀,还要经历融资压力、高管离职等内部成长阴影。

    可以看到的是,度过了初生期的新造车势力,更多的挑战将浮出水面。而对于核心零部件电池的选择也将成为影响造车新势力发展的“慢变量”。

    为了迎合市场需求,从更新的电池技术路线以及选择趋势来看,造车新势力在动力电池的匹配上,更为花足了血本与心思。

    结合上海车展与工信部新车推荐目录发现,造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同,详情如下:
 
    从电池类型来看,造车新势力的电池路线选择并不局限于一种,这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升、产能供应与后续量产等综合因素有关。同时,技术路线的不确定性也反映出造车新势力对于未来市场的踟蹰。

    获悉,其中一家造车新势力不惜付出上亿的技术合作资金,与电池企业联合研发能满足其技术路线转变的电池包。

    同时,造车新势力在高镍电池以及下一代电池的选择上,速度似乎也更胜一筹。蔚来ES6率先采用方形NCM811高镍电芯;小鹏汽车搭载NCA电芯的出货量超过1.9MWh;天际汽车合作辉能科技布局固态电池,车型预计2021年量产。

    此外,造车新势力对于外资电池的采购心思已经蠢蠢欲动。一方面,补贴退出之后新能源汽车将全面走向市场化,考虑到市场需求,搭载外资电池成为其突围的一种出路;另一方面,瞄准补贴退出后市场,外资电池已经大举在华布局产能,本土化生产将更加凸显其性价比优势。

    可以看到,云度搭载三星(天津)电池的车型已经进入新车目录,金康新能源与三星SDI联合研发21700电芯,小鹏汽车G3搭载联动天翼NCA电芯(业界传言联动天翼的电芯实质来自松下)……无论如何,造车新势力采用外资电芯已经迈出实际性的一步。

    综合来看,由于起步晚、量产体量小等原因掣肘,造车新势力在电池供应链方面话语权较弱,想要在剧烈高压的环境下突出重围,选择匹配其发展的电池供应商、提升产品竞争的重要出路。
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