2018年，中国汽车市场迎来巨大变革，汽车市场近30年来首次出现负增长，新能源化趋势明显。中汽协发布的数据显示，2018年，中国汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。今年1-4月，我国汽车产销量降幅进一步扩大，汽车产销达838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%；新能源汽车产销完成36.76万辆和36万辆，同比分别增长58.47%和59.79%。
电池网（微号：mybattery）统计了24家汽车整车上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，其中，2018年营收超百亿企业达17家，上汽集团、比亚迪营收分别高达8876.26亿元、1300.55亿元；2019年一季度营收超十亿的有19家，其中，超百亿的有上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、江淮汽车、广汽集团、福田汽车、中国重汽8家企业，上汽集团营收高达1960.16亿元；2018年实现盈利的企业有19家，净利破百亿的有上汽集团、广汽集团，净利润实现同比增长的有9家；2019年一季度实现盈利的企业18家，净利润实现同比增长有10家。
纵观24家汽车整车上市公司经营业绩发现，新能源汽车补贴大幅退坡、行业竞争激烈成为影响企业盈利能力最显著的特征。
从上市公司披露的业绩可以看出，2018年，随着各家企业对新能源汽车布局不同，业绩也出现不同程度的分化；客车领域，由于补贴退坡宇通客车、金龙汽车、*ST安凯、亚星客车、中通客车净利均呈下滑趋势，*ST安凯由于连续两年的亏损，被实施退市警告。上汽集团、广汽集团、一汽轿车等传统车企今年一季度营收和净利润呈现下滑趋势。
补贴政策推动下，我国已连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国，目前，我国新能源汽车中央补贴累计清算或发放近956亿元，车企垫付的资金规模更高达千亿元。3月26日，为支持新能源汽车产业高质量发展，四部委宣布今年新能源汽车补贴退坡50%，到2020年补贴完全退出。
值得一提的是，随着新能源车产业蓬勃发展，各城市及企业推车禁售燃油表，在制定未来目标时，自主品牌、外资品牌、传统品牌、新势力品牌等所有车企几乎都瞄准了新能源市场，多位专家预计今年新能源汽车销量将超150万辆。
在补贴退坡与竞争加剧大环境下，新能源汽车品牌“活下来”是现阶段主要目标，后补贴时代谁将胜出还未可知。
