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恒大的造车局

日期:2019-07-11    来源:第一电动网

国际新能源网

2019
07/11
13:09

关键词: 恒大造车 新能源汽车 新势力造车

  恒大造车,会延续之前地产商造车的投机风格还是创造出恒大独有的投机风格?汽车业务会成为恒大下一个冰泉还是下一个粮油?跨界造车者如过江之鲫但还鲜有成功者,许教授会成为那特殊的一个吗?
 
  娇嗔的身姿,魔性的走位,与众不同最时尚,跳舞肯定棒。大多数吃瓜群众通过这张照片认识了许家印。对首富兼首善来说,这个第一印象有点不太严肃。
 
  Honda头文字的皮带提前暴露了进军汽车业的野心。为了迷惑对手,后来皮带换成了七匹狼。
 
  许教授留给汽车业的第一印象就不是不严肃的问题了。
 
  教授是许家印最喜欢的称呼,“武汉科技大学管理学教授、博士生导师”的头衔被印在名片上。2006年,许家印以武科大管理学院教授身份在《中国水运》杂志发表过学术论文《浅析我国房地产行业的人力资源管理》。
 
  但许教授留给汽车业的第一印象不太学院派。
 
  2015年亚冠联赛决赛中,恒大球衣胸前广告原本应该是签约两个赛季的“东风日产启辰T70”,恒大在东风日产明确反对的情况下,依然单方面取消对方的赞助权益,换上了自家“恒大人寿”的广告。
 
  2013年亚冠联赛决赛和2014年亚冠联赛1/4决赛主场比赛,恒大球衣胸前广告都临时换上“恒大冰泉”和“恒大粮油”,为自家新业务打响第一枪广告。不同在于,2015年的更换广告置商业合同于不顾,公然违约,受害者正是汽车企业。
 
  协议千金,不如胸前四字。讽刺的是,保险业的基石是诚信,恒大人寿以践踏诚信的违约方式出场亮相,不知道会以何种方式服务客户。
 
  新业务速战速决,不到3年就给出了答案。2016年9月,恒大作价27亿元出售了恒大冰泉、恒大粮油和恒大乳业。
 
  恒大冰泉、粮油、乳业、人寿这四朵金葩已经能说明一些恒大的行事风格:缺乏诚信,缺乏耐心,对陌生领域缺乏敬畏,进出随意。
 
  2019年3月26日,恒大发布2018年财报,同日在香港召开业绩发布会,许教授做出这样的解释:“恒大先进入了粮油、乳业、矿泉水产业,但经过探索,我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量,跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。恒大在产业选择上,一定是非常大的产业。”
 
  问题是,这么多行业,恒大在进入之前就没有考察?非要“经过探索”才能发现如此明显的问题?还是说恒大的多元化就是一个随机拍脑门的过程,做什么、不做什么全看缘分?
 
  由俭入奢易,由奢入俭难,习惯了卖房子赚钱的金额和速度,你让他去适应矿泉水,实在落差太大。按“非常大的产业”标准,许教授盯上单价仅次于房产的汽车,似乎水到渠成。
 
  恒大第二次与汽车业打交道时遇到了贾跃亭,这才高山流水遇知音,彩云追月得知己,棋逢对手往死了nèng。
 
  上个世纪末,英国Police乐队前主唱和贝斯手斯汀(Sting)被自己的财务师侵吞财产、偷税漏税差点一夜返贫。摇滚巨星面对电视镜头相当沮丧“我一弹贝斯的怎么算计得过一个会计?”
 
  很少有人从这个事件中吸取教训。别说弹贝斯的,卖房子的都算计不过会计,两个也不行。
 
  恒大和FF的合作,从2018年6月25日开始,到10月3日FF提出仲裁,蜜月期维持了不到3个月。实质是恒大在FF低谷时以较小代价获得了后者大股东地位,后续注资和对应权益上双方起了分歧,互相指责对方违约,最终于2018年12月31日和平分手。
 
  矛盾的核心是对FF控制权的争夺。恒大缺乏耐心的问题再次浮现——才3个月就逼得本来早晚失势的贾跃亭铤而走险,破釜沉舟,最终两败俱伤。
 
  与FF协议分手不到半个月,恒大以收购NEVS开始,密集上演多宗收购与投资。或许是跟贾跃亭的过招刺激了许教授,激起了他的好胜心与征服欲,这一波对汽车业的染指来得格外急迫。
 
  在恒大之前,已有地产商华夏幸福、宝能杀入汽车制造领域,近况都比较挣扎。华夏幸福董事长王文学投资合众新能源一年后就不再担任合众法人代表,其关联企业在合众的股排位从第一退至第七,貌似萌生退意。宝能控股的观致更是坏消息不断,宝能在全国各地的汽车项目也被媒体连续曝光为“假造车,真圈地”。
 
  恒大造车,会延续之前地产商造车的投机风格还是创造出恒大独有的投机风格?汽车业务会成为恒大下一个冰泉还是下一个粮油?跨界造车者如过江之鲫但还鲜有成功者,许教授会成为那特殊的一个吗?
 
  一切历史都是未来史,看懂恒大与许家印的过往,看懂恒大为造车聚集的资源,也就对它的造车前景有所判断。
 
  因为行业体量差异,恒大的过往是一个巨大成功与数个小型失败、争议并存的综合体:眼见他起高楼,眼见他搞足球,眼见他卖粮油。
 
  也偶尔眼见他楼塌过,楼盘在建的时候。
 
  2800亿,5基地,

  100万辆产能,世界最大
 
  6月11日,恒大与广州政府签订协议,计划投资1600亿元,在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目。
 
  4天后的6月15日,恒大与沈阳市政府签订协议,宣布要投资1200亿,建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。
 
  两个项目加起来要投资2800亿元,这还没有包括2月24日、25日,恒大集团董事局主席许家印一行到郑州拜访省市主要领导,并与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议。
 
  据河南日报和郑州市政府网站信息,恒大与郑州市政府举行了新能源汽车和动力电池项目签约仪式。签约方为恒大集团、恒大新能源汽车集团、恒大新能源科技集团和郑州市人民政府。郑州项目没有透露投资金额,只有媒体提到“恒大将获得配套土地2000亩”。
 
  还有NEVS位于上海松江的生产基地也在筹备中。公开信息显示,恒大国能上海工厂计划于今年9月28日实现首车下线。
 
  不算郑州项目、上海基地,仅看广州和沈阳项目,2800亿元是什么概念?
 
  3月底有媒体整理公开资料后作出统计,“中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力,总额已经超过1000亿。”
 
  也就是说,不算郑州项目,恒大短短5天内敲定的2个项目的投资额,已经远远超过其他所有造车新势力历史累计融资额。
 
  也就是说在资金方面,李斌、李想、何小鹏、沈晖、戴雷、贾跃亭、沈海寅、付强、张海亮、陆群这些人捆一起,也只有被许教授吊打的份,之前搞了那么多年的造车新势力,简直是过家家。
 
  这钱听着不像国家印的,也不像许家印的,像是天上掉下来的,只是一个挂着几个0的数字。
 
  再看产能规划。仅恒大广州基地计划年产量100万辆,一系列收购完成后许教授更是豪言“
 
  三年内实现50万辆~100万辆的产能建设,力争3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。”
 
  100万辆什么概念?
 
  中国从2009年出台政策补贴私人购买新能源汽车、2010年正式开始实施补贴,到2018年全国新能源汽车销量才第一次超过100万辆,刨掉插电式混合动力只算纯电动的话(恒大NEVS只能生产纯电动,不能生产插电式混合动力车)还不到100万辆,只有98.4万辆。
 
  也就是说,恒大的产量计划比迄今为止全中国所有厂商加在一起的电动车年销量都大。
 
  这次不是吊打新势力,是吊打中国市场上所有汽车厂商的电动车。
 
  但这个数字对许教授来说已经非常非常克制了。2018年8月,恒大FF中国揭牌仪式上公布的目标是“十年后年产能计划达到500万辆”。
 
  去年与贾跃亭一起吊打地球,今年独自吊打中国,跟贾跃亭打完交道,许教授谦逊了80%。
 
  100万辆意味着什么?意味着同时拥有8款月销上万辆的成功车型,或者拥有一两款像哈弗H6、五菱宏光那样的超级神车。
 
  还有“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一”,3~5年的时间设定表明许教授对汽车的产品周期还缺乏基本概念。
 
  在房地产行业,恒大从拿地到预售仅需6~8 个月,可能许教授认为汽车产品周期也可以压缩到几个月时甚至更短,然后像卖房子一样开盘售罄,还边卖边涨价。
 
  亚马逊创始人贝索斯说过“很多技能需要时间的积累才能真正开花”。许教授不会同意一个干了20多年还未盈利的企业家说的话。
 
  值得怀疑的还有广州基地的100万辆产能。汽车业很少有产能超过40万辆的生产基地,因为产能40万辆以上,制造的边际成本递减基本停滞,而因规模带来的零部件供应、后勤保障、周边社会配套难度增大。
 
  还有市场销售因素,遍布全国的销售网络都由一个生产基地供应,对物流成本、周期、效率、抗风险来说都不是最优解。
 
  产能100万辆的口号,唯一的优点可能是好听,听上去雄心勃勃,气吞山河。当然,对这些数字也不用过于认真,2014年初的恒大冰泉全国订货会上,许家印还提出过恒大冰泉第一年100亿元、第二年200亿元、第三年300亿元的销售目标。
 
  如果认真的话,当把这些信息汇总在一起,会得出什么结论?
 
  天津、上海、广州、沈阳、郑州,5大基地。在一辆车都没有上市的时候,恒大已经布局了5大基地。仅广州和沈阳项目计划投资2800亿元。仅广州基地产能100万辆。目标是3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。
 
  眼熟吗?另一家地产商宝能造车,据已公开信息目前共布局了6大基地、320万辆产能、超2000亿元计划投资,数万亩土地。
 
  还是一样的配方,还是熟悉的味道。地产商造车有没有其他套路?
 
  出身背景决定了许教授有资格说出那句据说省部级以上干部才有资格说的话“我是农民的儿子”,对土地有着近乎偏执的狂热。
 
  7月5日江苏省南通市的土地市场上,金浩生活服务(江苏)有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了其中的两宗住宅用地,其中一则用地成交价为2.45亿元,使用面积42424平方米,另一则用地成交价4.59亿元,使用面积80636平方米。还有一宗工业用地被俊江新能源科技(江苏)有限公司以底价1.38亿元拿下。
 
  金浩生活服务和俊江新能源科技两家公司均为恒大国能新能源汽车集团100%持股,意味着恒大国能除了通过汽车基地项目拿地,已经迈出了在土地市场上买地的另一条腿。
 
  据媒体统计,4月以来,恒大已在天津、广州、郑州和南通以国能控股的公司频繁拿地,四地的拿地总金额约为21亿元,土地面积约146万平方米。
 
  让古董焕发第二春
 
  与FF分手半个月,恒大就找到了进军汽车业的新伙伴。
 
  2019年1月15日,恒大旗下港股上市公司恒大健康以9.3亿美元收购瑞典国家电动汽车有限公司NEVS51%股权并获得多数董事席位。
 
  连续两个合作能看出许教授选择生意伙伴的一条标准:没有在发布会上痛哭过的人,不足以谈人生,更别说谈合作了。
 
  贾跃亭曾泪洒发布会,NEVS董事长蒋大龙也曾泪洒发布会。后者还用纸巾擤了鼻涕,烈度更高一些。
 
  男儿有泪不轻弹,只是未到没钱时。对这些快被资金压力压垮的男人下手,容易以较低代价获得现成车企的控制权。许教授要用他那有力的臂膀,扶助这些脆弱的人。
 
  第一次好像遇到了碰瓷的,但是不妨碍许教授继续扶痛哭的穷人过马路。
 
  助人为乐之外,许教授还有一个爱好——收藏。
 
  有公开记录可查的有2010年以1120万元买下岭南派画家周彦生的画作《春风含笑》,2011年又以1281万元买下周彦生的《风来香气远》《东风富贵冠群芳》和《花鸟四屏》。
 
  除了字画,许教授也收藏古董,并且喜欢让古董再次焕发青春。
 
  2014年,富豪刘益谦以2.81亿港元在香港苏富比拍得明成化斗彩鸡缸杯,刷新中国瓷器世界拍卖纪录。交接环节中,刘益谦用天价鸡缸杯喝了一杯茶。
 
  这是一个极具创意的行为,它告诉人们,古董不仅有收藏和观赏功能,还具备它最原始的使用功能。
 
  许教授自是不服,心下暗想“古董杯子能喝茶算什么,古董车还能开呢”,恒大于是牵手NEVS。
 
  为什么要把NEVS称为古董车?因为它收购来作为蓝本的萨博9-3车型诞生于1998年,第二代车型2002年推出。2011年,萨博在第二代9-3车型基础上改造出电动版。
 
  另外,萨博终其一生最拿得出手的事迹是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车发动机上,但恒大要造的车没有发动机。
 
  2012年,瑞典籍华裔、龙基电力和国能生物发电集团创始人蒋大龙在瑞典注册NEVS公司,收购以9-3电动版车型为主的萨博资产。2015年NEVS中国公司成立,即国能新能源,其首要使命就是把萨博9-3电动版车型在国内落地,生产销售。
 
  诞生于1998年,2002年换代、2011年油改电的车型,在2019年的中国汽车市场辈分很大,造车新势力这帮毛孩子得管它叫爷爷。
 
  2019年6月29日,恒大国能93车型在天津工厂下线。这件事有些奇怪,因为在整整半年前的2018年12月29日,国能汽车在位于天津滨海高新区的生产基地举办了首批国能汽车9-3EV的交车仪式。当时称“首批500辆已经开始面向政府采购及网约车运营公司交付,预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付”。
 
  半年前下过线的车,为什么要再下线一遍?
 
  我们当然不能恶意揣测第一次是假下线,那就剩下两种可能:一是国能想让新老板乐呵乐呵;二是新老板想让前任感受感受:你看你看你看,在你那费老劲干不成的事儿,我在别人这一来就干成了,你说为啥。
 
  长相不会骗人,新下线的恒大国能93就是半年前的9-3EV,就是萨博9-3的改款。
 
  以上图一是萨博9-3,图二是恒大国能93,图三是恒大前任的FF91,图四五六是随机找到的几家造车新势力产品,有2018年上市的,也有计划于2019年内上市的。
 
  无需多言,最不懂车的外行也能一眼看出图一和图二的联系,也能看出图一图二与其他车属于两个时代。
 
  正常人会对一款从2002年到2019年外观造型岿然不动的车怀有怎样的期待?造型是一个缩影,反映的是一款车从技术到质量的综合实力。
 
  17年,在燃油车时代约为三个大换代的时间,在燃油车向电动车切换的时代,意味着两个物种。因为除了动力来源切换,电子电气架构、通信网联架构这些周期更短、变化更快的核心技术早已日新月异。
 
  举个例子,之前因为车用电子电器增多、功能复杂化,整车线束长度是逐年增加的,从1955年的平均454米发展到高峰时最长超过8公里。电动化、网联化革命到来后,线束长度发生逆转。
 
  比如,特斯拉Model S 的线束3公里长,Model 3的线束1.5公里,Model Y的线束只有100米。
 
  在这些革命性变化剧烈发生的时候,萨博前期在通用旗下,独立研发能力很弱;中期破产,经历了复杂动荡的买家之间击鼓传花;后期在NEVS手中终于稳定下来,但新主人最大的使命是到处找钱解决生存问题。
 
  不熟悉汽车产业的老铁很难理解萨博都经历了什么。简单说就是破产后先被荷兰世爵收购,很快世爵也被拖垮,寻找下一个买家,这中间至少与华泰、北汽、东风、吉利、青年、庞大等中国企业深度不同地接触过,还发生过法律纠纷……角色众多、情节复杂堪比红楼梦+水浒(经作者同意,此处略去2398753字)。
 
  所以,其他厂商在解决电池能量密度的时候,萨博在找买家;其他厂商在解决语音控制准确率问题的时候,萨博在与买家谈判;其他厂商像戴森吸尘器一样疯狂吸纳全球自动驾驶人才、软件人才的时候,萨博在接触下一个买家;其他厂商想办法提高自动泊车精度的时候,萨博的买家在找钱;其他厂商测试汽车收快递功能的时候,萨博的买家在找下一个买家。
 
  这就是从萨博9-3到恒大国能93连造型都没有变化的原因,有些事一旦错过就不再。今天的汽车已经与十几年前的汽车面目全非,一个在燃油车时代被淘汰破产的品牌,在电动车时代就这样被原封不动地推出了。
 
  萨博这件古董如何在恒大手中焕发第二春,将是一个励志的好故事。
 
  “黄金产业链”
 
  汽车商业评论对认真造车的行业外来者一向持开放和欢迎态度,对地产之王造车甚至抱有非常高的期望,比如恒大能用中华传统智慧的榫卯结构代替乏味的焊接工艺什么的。
 
  来看看恒大在2019年上半年豪掷几百亿元收购的整车和零部件资产。
 
  (1)

  还是先看整车。
 
  在恒大和国能释放的官方信息中,首款车型被描述为“国能93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型”。
 
  这属于信口开河。
 
  无论车型名称还是造型设计,国能93都完完全全是萨博9-3的翻版,而萨博9-3来自通用的Epsilon平台。现在说国能93基于凤凰E平台打造,缺乏令人信服的证据支持。
 
  汽车商业评论就此问题(为什么国能93说是凤凰E平台打造,无论看名称还是造型都应该是9-3平台吧,之前9-3有过油改电)向恒大国能高管求证,得到的回答是“你说得对,造型上还是沿着9-3的路数,包括名字也是,怎么说呢,向经典致敬吧,感谢关注我们。”
 
  萨博的凤凰平台自从2011年在日内瓦车展发布概念车以后,再也没有过技术和产品方面的信息披露,只有青年汽车和NEVS就其所有权打口水仗的剧情。
 
  凤凰平台生不逢时,在萨博破产时只完成了架构和一小部分系统与总成的构建工作。之后萨博颠沛流离的命运,凤凰平台不太可能得到稳定的后续开发。
 
  在NEVS旗下开始稳定下来,但NEVS资金紧张到连最迫在眉睫的量产9-3车型都无法实现,很难说对凤凰平台投入后续研发。
 
  2013年12月NEVS启动萨博9-3的制造,仅完成100辆就因资金链断裂进入破产保护。而其资金链断裂的原因来自于NEVS与青岛市相关投资谈判的破裂。
 
  2015年天津市滨海高新技术产业开发区以12亿元收购NEVS 30%股权,成为第二大股东,NEVS中国公司国能新能源落户天津。此后除了2018年底有过交付500辆的报道,再没有过实质进展,直到恒大接盘。
 
  这12亿元不足以让国能从2015年撑到2019年,在新建工厂、尝试量产萨博9-3的同时进行凤凰平台的开发。
 
  恒大注资后有了继续开发的条件,但2011年的半拉子工程(还不是纯电动平台)是否还值得挖潜,对许教授来说可能也是个两难的鸡肋问题。
 
  (2)

  整车方面还有一个动作。1月29日,恒大健康发布公告称,将斥资1.5亿欧元(合人民币11.5亿元)入股科尼赛克,随后将斥资1.5亿美元(合人民币10.1亿元)与科尼赛克成立合资项目公司,其中恒大子公司NEVS持股65%。
 
  有媒体报道恒大将入股科尼塞克的母公司SOP(Spirit of Performance AB)20%,SOP拥有科尼赛克85.1%股份。但无论是入股还是组建合资公司,科尼塞克对恒大造车能提供的帮助基本可以忽略不计。
 
  单车售价2300万元以上、年销量常年维持在10至20辆之间、纯手工生产方式、30名员工的团队、4.7升1032马力V8 机械增压发动机,基本没有什么东西可以用在量产民用电动车上。
 
  当然,天价超跑的光环能让吃瓜群众陷入莫名的兴奋。
 
  (3)

  再看电池。1月24日,恒大健康发布公告,以10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58%股份,成为第一大股东。
 
  卡耐2018年在国内动力电池企业出货量排名第10,市场占有率1%,属于第三梯队,但在软包电池领域位居第三。公司最早由中国汽车技术研究中心和日本英耐时合资成立,后英耐时被日本国有资本INCJ控股,切断了与海外的所有业务包括卡耐。
 
  英耐时在锂电池行业具有举足轻重的地位。一位行业资深人士告诉汽车商业评论,早期英耐时给了卡耐一款软包电池技术并帮卡耐培养了一批人员。但英耐时离开后卡耐是吃老本还是有所创新他也不敢断言。
 
  另一位电池企业创始人也对卡耐的优劣势不置可否:“现在电芯都同质化了,大家都差不多,产能成本也透明了,质量一致性差距就大了,服务能力差距也大,最重要的是资本能力。”
 
  被追问恒大入主后,卡耐是否解决了最重要的问题时他回答“不一定,要看恒大真想干啥。”
 
  (4)

  再看电机。3月和5月,恒大以5亿元70%控股荷兰e-Traction,全资收购英国Protean,有评论称这是“一举获得了国际顶尖的商用车和乘用车轮毂电机技术”。
 
  这两家公司确实在轮毂电机领域拥有不少专利技术。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,直接驱动车轮,省去了动力传送系统,减少了能量的损耗,同时简化电动车辆的机械部分。
 
  在电机行业耕耘多年的行业资深人士告诉汽车商业评论,轮毂电机是未来电动车的技术方向之一,e-Traction和Protean也都是该领域较领先的企业,但从技术到产业化都面临很大挑战,在商用车上5年之内很难商业化,乘用车需要更久。
 
  “技术上轮毂电机优势是可以分轮驱动,车辆能有更多之前实现不了的姿态,第二是有更多空间优势。劣势是配重变了,簧下质量会特别重,车辆会颠得非常厉害,高速行驶是受不了的。解决方案一般是搭配主动悬架,但主动悬架成本太高了,不知道什么时候能商业化。另外还有对刹车的改变等一系列问题。”
 
  “产业化方面,轮毂的问题在密封,它在轮子里,高温、高湿、泥沙,跟在发动机舱里完全不同,对绝缘材料、密封材料、导热材料的要求比较高。”
 
  此外还有对控制器的要求。轮毂电机是分轮驱动的,对控制器的响应速度、控制精度要求很高,直行时保证两边车轮扭矩相同、拐弯时控制两边的扭矩差以保证拐弯平顺,控制器的门槛要比传统驱动时代高得多。
 
  一位电动车整车企业研发负责人对恒大收购的这几家电动化供应商的评价是“它找了几个技术路线没那么大众化、竞争不那么充分的企业和技术领域,市场化还不明朗,这时候收购成本比较低,但相应的未来的风险也比较大,可以认为是赌一把。”
 
  “恒大买的大部分都是三四线品牌,要强大的整合能力加上大批量高端人才才能把这些技术整合起来。恒大现在挖了很多***(某造车新势力)的人,就是在做这件事。”
 
  恒大足球:钱,真的是越多越好吗?
 
  足球是恒大多元化版图中看起来最成功的那一块。全球第一运动的光环加持让恒大获得了大量球迷的认可和支持。
 
  但在汽车商业评论看来,恒大在足球方面的功过值得商榷。可以分为三个层面来看:俱乐部、中国职业联赛、中国国家队。
 
  俱乐部层面没有争议,竞技体育只看结果,恒大是中国职业化以来最成功的足球俱乐部,没有之一。中国职业联赛层面,恒大金元足球引发的连锁反应让中超联的转会费、球员工资水平远超其竞技水平,揠苗助长。各级国字号球队亦受联赛影响,水平不升反降。
 
  在中国,靠足球赚钱是不可能的,足球俱乐部作为城市名片带来的政策支持和衍生利益是各大企业宁肯赔钱也投资足球的根本原因,房地产行业尤甚。
 
  2014年时媒体做过统计,当赛季中超16家俱乐部,12家以房地产为主营业务,4家涉及房地产,其他赛季也大同小异。中国职业足球已经沦为房地产圈养的宠物,或者投机的工具。
 
  原本对足球毫无兴趣的许教授杀入足球圈也只是恒大做到多大规模的时间问题。用足球改变人生,900年前一位许教授的同乡已经给出了最著名的案例。
 
  恒大足球迅速崛起的利器是金元,毁掉中国足球的也是金元。
 
  仅举几例,2011年7月恒大签约28岁的巴西联赛最佳球员孔卡,年薪高达1037万欧元(合8022万元人民币),成为当时全球年薪第三高的足球运动员,在他前面的只有C罗和梅西。
 
  2012年5月,恒大签约主教练里皮,年薪840万欧元(合6500万元人民币),世界第二,仅次于当时的皇马主帅穆里尼奥。据媒体统计,第一次从恒大离开时,里皮在两年半时间里赚了2亿元人民币。
 
  2016年8月,里皮在离开恒大一年半后重返,这次年薪为2000万欧元(合1.55亿元人民币),成为全球薪水最高的主帅。
 
  不一一赘述。
 
  类似操作引发了中超俱乐部的连锁反应,大家都是房地产大鳄,很多还是国企,谁缺钱啊?
 
  于是在接下来的很多年,全球收入最高的前10位足球运动员,中超联赛长期占据5席,这与中超在世界足球版图中的地位极不平衡。
 
  过于夸张的金元政策甚至让受益者本人都感到恐慌。6月25日,现已赋闲的孔卡接受西班牙马卡报专访时说“那很艰难,让我觉得有些不舒服,因为所有人都在讨论我挣了多少钱,而且很多人认为我在场上的表现不值那么多,那让我有些恐慌。”
 
  恒大还在尝试挑战极限。7月7日,天空体育报道,恒大为名帅穆里尼奥开出每年2800万英镑(合2.4亿元人民币)、总价值8800万英镑(合7.6亿元人民币)的报价,被穆里尼奥拒绝。
 
  很多事情没钱不行,钱太多了也不是好事。
 
  比如几年前被誉为“新四大发明”之一的共享单车,本来是多方受益的好模式,但因为资本的大量涌入,非理性扩张导致了畸形竞争和社会资源的极度浪费,急速扩张之后就是急速衰落。
 
  衰落之快连“如果失败了就当做公益”都没有机会实现,反而成就了缅甸人的公益。
 
  中国这边公益没做成反而成了公害。如今在中国各大城市的角落中仍能看到大大小小的共享单车坟场,下图是作者6月在北京健德门桥附近看到的一处小坟场的局部。
 
  足球与共享单车一样,需要按照行业本身的发展规律办事,过多金元注入只会饮鸩止渴。
 
  也许有人会说,恒大怎么运营是俱乐部的自由,国家队水平下滑有恒大什么责任?
 
  本来确实没有责任,但恒大对中国国字号球队的大包大揽让它有了责任。
 
  比如挥舞金元大棒招揽各年龄段的国字号球员,主力阵容之外的年轻球员常年无法上场,得不到锻炼机会。
 
  比如2016年10月,在里皮重返恒大2个月后就把他“贡献”给了中国国家队,并承担其年薪2300万欧元(约合1.8亿元人民币)中的大部分。
 
  前恒大俱乐部主教练成为国家队主教练,他会选择哪些队员呢?当然是他熟悉的。
 
  再比如,恒大给俱乐部中的国脚开出千万年薪(郜林2500万元,郑智、冯潇霆、张琳芃1850万元,黄博文1500万元,于汉超、曾诚1200万元以上),再加上巨额奖金,这些国内一流球员都成了亿万富翁。
 
  这会导致两个结果,一是俱乐部比赛有巨额奖金,国家队没有,球员能否保持相同的动力?二是高收入让一批有潜力出国去更高水平联赛历练的球员失去了动力,中国球员长期陷入留洋荒。打破留洋荒,第一个重新在五大联赛打上主力的不是恒大球员,而是上港的武磊。
 
  所有这些因素加在一起,造成了一个奇怪局面:中超联赛越是挥金如土,中国球员越是身价暴涨,国家队战绩越是惨不忍睹。从之前的亚洲二流强队(每档3-4只球队)沦落到输完泰国输越南,输完越南逼平总人口100多万(相当于天通苑加回龙观的常住人数)的巴林。
 
  没有恒大和金元中超的时代,我们曾进过世界杯决赛圈,世界第一联赛英超曾上演过中国德比。而有了恒大和财大气粗的金元中超后,在职业联赛之外、在亚洲之外,中国足球已经没有任何存在感。
 
  国家队历史最差FIFA排名和1∶5输给非主力球员组成的泰国队都发生在恒大首次夺得亚冠冠军的2013年,这是巧合吗?
 
  到今天,恒大对中国足球的急功近利、饮鸩止渴已经上升到了另一个层次。有媒体爆料,里皮执教国足的条件之一正是归化球员(给予外国人中国国籍,以便他们能够加入中国国家队)。
 
  在两夺亚冠联赛冠军、国家队战绩越来越差后,国内球迷也渐渐不能满足在俱乐部层面的成功,对国家队提出更高期望,归化球员则是最快的方法。2019年2月,中超首个归化球员诞生。
 
  我们认为,体育运动的意义绝不仅仅是奖杯与排名,它是一种竭尽全力勇敢拼搏的精神,面对强敌永不放弃的精神,面对伤痛坚持到底的精神,团队项目更是一种众志成城团结协作的精神。
 
  如果不是这些,当年的女排精神不可能被赋予“国家精神”的意义。
 
  归化球员的思路是面对强敌用钱把强敌挖过来的精神。它让我想起晚清官员看见外国人打网球非常不理解,“他们为什么要自己打网球?这么累的事情为什么不交给奴才做。”
 
  但未来,我们很可能面对11个黑人和白人在绿茵场上为中国队拼搏甚至捧杯,那时的中国人能真的从足球的胜利中找到快乐?我们到哪里再去寻找中国女排、中国乒乓球曾经带给过我们的民族自豪感?
 
  请放过中国汽车
 
  1997年,恒大以1.34亿元的价格拿下广州市海珠区工业大道南原农药厂地块,楼面地价仅686元/平方米,土地出让金可在1年内分期缴付。
 
  当时的工业大道还是工厂林立、污染严重、市政配套设施滞后的远郊区。许家印带领员工挖地三尺,把旧土运走,重新买来肥沃的新土填上,不仅解决了土壤污染问题,而且培植了绿树鲜花,小区内建起了36处绿化景观和当时广州最大的音乐喷泉。
 
  这就是恒大在房地产的第一桶金——金碧花园。恒大官方网站“精品项目”板块介绍中,该项目实现了“八个当年”:“当年征地、当年报建、当年动工、当年竣工、当年售罄、当年轰动、当年入住、当年受益”。
 
  此后20年,恒大一直以金碧花园模式狂奔突袭,信奉天下武功唯快不破。
 
  疯狂拿地,疯狂借钱,疯狂卖房,靠后面的钱盖前面的坑。借中国房地产20年飞速发展,这种粗犷模式获得了极大成功。
 
  但这种模式不适合制造业。恒大在矿泉水、粮油、乳业领域的浅尝辄止已经能说明问题。在足球领域,这种模式看似获得了空前成功,但其实像吸毒一样后患无穷。
 
  恒大财报显示,公司2018年营收4662亿元,净利润665亿元。中国规模最大、最赚钱的上汽集团2018年营收9022亿元,净利润360亿元。
 
  对比毛利率,恒大是36.24%,上汽是11.45%,恒大是上汽的3倍多,而上汽集团拥有中国汽车公司TOP3中的2个,都是一线合资品牌,是除了豪华车之外盈利能力最强的。
 
  进入汽车业,恒大能否接受这种落差?而且在初期几年甚至更长时间内要做好只亏损不盈利的准备,亏损额跟恒大冰泉、恒大粮油可能不是一个数量级。
 
  房地产只要拿到地就能保证赚钱,而汽车业要跟世界500强企业正面竞争。习惯了赚快钱、赚大钱的地产商,能否习惯动辄3、5年的产品周期,一辆车赚几千块甚至不赚钱的现实?
 
  就在7月6日,又一家地产商富力通过参股华泰进入新能源汽车业。新能源确实是政府鼓励的方向,但从宝能到华夏幸福再到恒大,我们还没有看到一家地产商尊重行业规律踏实做事,要么急功近利、进出随意,要么极度浮夸地基地遍布中国、投资计划天文数字,最实际的收获是四处拿地。
 
  6月5日,一篇题为《孙宏斌让所有北京开发商惊掉了下巴》的文章,将融创和孙宏斌推到了舆论的风口浪尖,成了微博热搜话题。文章指出,融创在接手泛海国际项目后,通过神操作更改了泛海国际部分地块用途,将商业配套用地更改为住宅用地,增加了200亿住宅货值。
 
  谁敢保证恒大、宝能、富力们不会像融创一样明修栈道暗度陈仓?
 
  本文的专访源之一曾与恒大汽车团队骨干成员有过交流,问过“恒大造车是认真的吗?”这种问题,对方答道:“是挺认真的,但万一这事儿干不成,不是还拿到那么多地吗?左右都亏不了。”
 
  不知许教授是否也是这种心态,这种心态能否造好车我们不妄加评论。
 
  多元化的方式很多,金融、互联网、教育、医疗健康、区块链都是潜力巨大的朝阳行业,希望许教授们放中国汽车一马,不要让中国汽车重蹈恒大冰泉或者中国足球的覆辙。
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