当下车市寒冬的势潮几乎席卷全球，由于销量的下滑，各车辆及零部件公司裁员的资讯时有发生。进入到2019年，据不完全统计，全球车辆与零部件企业裁员超过16起，其中，戴姆勒将裁员1万人，通用计划裁员超过1.4万人，日产也在7月24日宣布全球裁员1万余人。
从戴姆勒公布的第二季度盈利情况来看，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧，出现9年来首次季度亏损。根据官方回应，造成上季度亏损的主要原因高田气囊在内的召回事件、奔驰柴油车涉及排放造假问题让其亏损总计18.3亿欧元。
日产汽车上季度销售额同比减少12.7%，净利润也出现同比暴跌超九成，净利润仅64亿日元(约合6000万美元。销量方面，除在中国市场中有小幅增长以外，在日本本土、美国、欧洲等主要市场均有不同程度下跌。下半年，日产汽车公司将被迫调整经营战略,实施大规模裁员、减产并停产一些无利润品牌产品。
福特公司在第二季度利润急剧下滑，暴跌86%，至1.48亿美元，原因可能是福特汽车正在进行的全球重组计划花费了过多费用，并对高销量的多用途车进行了高成本的更新。
今年上半年雷诺集团收入达280.5亿欧元，同比下降6.4%。同时，其上半年营业利润率为5.9%，从去年同期的19.14亿欧元下滑至16.54亿欧元。雷诺集团指出，下滑原因主要源自市场销量下降、经销商去库存、欧洲市场对柴油发动机需求下降、货币贬值等多种因素。
除此之外，沃尔沃发布了利润预警和成本削减计划；宝马也称其2019年盈利将远低于2018年的水平，因此将进行一项120亿欧元的成本节约计划。另外，PSA、沃尔沃也在加速成本削减。
在中国市场，这种情况同样严重，不管是传统车企还是造车新势力，都纷纷出现了欠薪潮、裁员潮，甚至有部分车企需要保壳卖房的悲剧，而在造车新势力中，2019年裁员和欠薪的情况更是时有发生。部分业内人士认为，明年正常运营的造车新势力，可能不超过10家。
一直在中国稳居销量王位置的大众汽车，在中国市场也遭遇到了市场冲击，首先是二季度整车销量下滑3.23%，在全球则保持了1.8%的正增长，此前作为销量主力的中国地区，却在今年拖了全球市场的腿。
不仅外资企业在中国盈利下降，几大主流自主品牌净利润也出现不同幅度下滑。就吉利来说，从18年底开始其销量开始出现持续负增长，利润也明显下跌，今年净利润相比去年同期的66.7亿减少了40%左右；2019年上半年营业收入为413.8亿元，净利润为15.7亿元，同比下降57.8%；长安汽车是中国企业中少数出现亏损的企业，根据上半年业绩报告显示，公司预计亏损19亿元至26亿元，相比去年同期，净利润下降218.04%-261.53%，这也是长安汽车上市以来首次在半年报中出现预亏。
部分造车新势力企业也经历了核心人员的离职、资金遇难等一系列问题。经证实，7月初蔚来汽车的软件发展副总裁庄莉和英国区董事总经理安格利卡?索迪亚（Angelika Sodian）均已经离职，同时过去几个月也大幅削减了美国的员工数量；与此同时，拜腾如今也面临着着裁员的处境，前期涉及的人员包括上海销售公司以及美国的几个小组，接下来南京工厂和上海Global部门也可能将被波及。另外，拜腾在资金方面也遭遇了困境，拜腾尚有3.1亿款项逾期未支付，且其C轮融资迟迟未落地；
近期中汽协也下调了2019年销量预期，将年初制定的与去年持平的预期销量将至下滑5%，预计全年销售汽车2668万辆。此外，德国汽车研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份报告显示，全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来最大的打击，2019年全球销量将暴跌400多万辆，而且这种下降趋势将持续四年以上。
面对经济低迷和市场的不确定性，车企无论是在制定销量预期还是盈利目标上都要更加的合理、谨慎，这样才能做到合理利用资源，让资源价值最大化。
