虽然7月份乘用车的销量增速呈大幅负增长，但这主要归于受6月份国五国六的切换影响所致，国六实施前的清库存时间短，国五清库压力较大，因此6月的零售异常偏高，且国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格，对7月的零售带来较大的透支效应。
因此，在正式切换国六的第一个月销量回落。对此乘联会秘书长崔东树表示，7月销售数据虽然下降，但却比预期要好，且接下来销量会有所回暖。
从具体细分市场来看，由于部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，因此7月车系零售走势分化。7月份轿车零售同比下降7.2%，MPV同比下降21.2%。然而SUV市场零售表现增加，同比微增0.8%。
从品牌来看，豪华品牌和自主品牌的分化也越来越强烈，7月豪华车零售同比增速24%，而主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。豪华品牌出现快速增长的表现，得益于其国五国六的切换政策。
总所周知，豪华品牌大多来自欧洲，而欧洲实行的燃油排放标准和国六标准有“一脉相承”的关系，因此豪华品牌推出国六车型的速度很快，而国内品牌在短期内国六车型还没准备到位，因此处于等待国六的主力车型和等待相对厂商对国六车价格促销力度确定的“双等待期间”。
新能源汽车方面， 7月新能源乘用车零售销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。这是由于6月底的补贴退坡所造成的。，
2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，补贴政策的退坡给销售带来巨大的成本，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。尤其是补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。
因此，乘联会表示，新能源车使用环节支持力度应加大。
在消费者对新能源的节油需求下降，高油耗的皮卡等车型在国际市场较强。中国市场的新能源车的私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。
而在地方政策补贴这一方面，北京就是一个很好的引导。
北京为加快本市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，对出租汽车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策。
7月份按照惯例是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高。
同时，由于6月大幅促销扰乱了汽车市场的正常价格走势，终端售价修复需要一段时间适应，因此，七月厂家和经销商本着休养生息的心态，以回收促销和稳定价格策略为主，以期维护品牌形象。而对于八月的展望，乘联会表示很乐观。
对此，崔东树表示，一是今年8月有22个工作日，是全年生产时间较长的月度，虽然部分车企集中8月休假，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大；二是随着老款新能源车清库退出市场，8月改款新车上市潮的到来将是拉动的车市零售逐步回暖的一个有力因素。
此外，乘联会还表示，目前国内和国外的环境和政策对于车市来说，就像徘徊在十字路口，环境与政策因素带来的增减量因素都可能较大。
在近日中共中央政治局召开会议部署下半年经济工作，明确不把房地产刺激列为短期手段，而随着房地产透支消费因素得到改善，部分地区的居民债务得到缓解，有利于车市逐步复苏回暖。
然而，美国宣布将于9月1日起对从中国进口的价值3000亿美元产品加征10%的关税。这对车市出口市场的稳定发展带来一定影响。并可能导致出口主力地区的部分务工群体回归中西部和东北地区。
17年以来的车市逐步低迷，持续下降幅度累计已经达到很大，其重要因素是中西部和北方地区的需求不强。而近两年的华东华南市场的增长还是相对较好的。未来社会人口就业结构可能会出现一定程度的再平衡过程，对中西部的车市来说，可能会带来一定的恢复机遇。
