6月11日，宁德时代解除限售的股份为其首次公开发行前已发行的部分股份，解禁的限售股份数量为9.8亿股，占宁德时代总股本的44.64%；本次实际可上市流通的股份数量为 9.56亿股，占宁德时代总股本的43.72%。
9.8亿股首发原股东限售股份，按照6月10日停盘时的67.6元/股计算，约合解禁市值662.48亿元。受宁德时代限售股解禁影响，6月11日，宁德时代股价开盘一度跌超过6%，但自下午开盘后，宁德时代股价开始反弹，截止收盘，宁德时代股价报68.19元/股，上涨0.87%。
宁德时代在过去一年，股价也经历了过山车，从上市首日收盘价的36.2元/股，最高涨至95.16元/股，后开始开始下行，截止6月11日收盘较上市首日收盘价涨幅超88%。
经济学家宋清辉在接受《华夏时报》记者采访时表示，宁德时代和工业富联两家企业，是一直备受市场关注的独角兽企业，宁德时代股价并未出现工业富联的跌停，可能是市场出于对宁德时代未来前景的看好，此外，解禁不等于立即减持，投资者也不必过于恐慌。
从资金流向看，据同花顺统计，6月11日，宁德时代总流入为10.41亿元，总流出为5.57亿元，净流入为4.84亿元，具体来看，大单流入金额为7.45亿元，流出金额为3.46亿元；中单流入金额为1.63亿元，流出金额为1.25亿元；小单流入金额为1.34亿元，流出金额为8639.03万元。
当前，全球电池产业正进入中日韩主导时代，作为中国电池行业的龙头，宁德时代正处于新能源汽车的风口。在过去的2018年，宁德时代也经历了从高光时刻开始进入竞争拼杀期。
一年前的6月11日，被誉为“动力电池独角兽”宁德时代在深交所上市，首日涨停，报36.2元/股，市值蹿升至786亿元，成为了创业板第二大市值个股。
不过，自2018年半年报开始，宁德时代85.29亿元应收账款，占据营收的比例高达91.12%及毛利率仍在持续下滑等问题开始浮现。
不过，从2018年下半年开始，国内外动力电池企业竞争加速，宁德时代也开始嗅到危险味道。
发起于福建省宁德市的民营企业宁德时代，仅用了7年时间就坐上了动力电池行业的头把交椅，市值超过电池行业元老比亚迪，引发比亚迪的“紧迫感”，提速动力电池的发展。
2018年12月6日，比亚迪掌门人王传福在深圳总部表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市；在更早的今年3月，比亚迪在发布2017年全年财报时向媒体透露过，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。
“比亚迪的动作要比宁德时代更多一些，主要是因为整体的销量规划比较猛，下游的整车车型还处于新车周期，销量有一定支撑，目前也在谈对外供应，（电池业务）慢慢会分拆单独上市，这样的规划也表示，比亚迪未来不会像此前垂直一体化般冗余。”一位私募基金的新能源分析师向记者分析。
“比亚迪电池方面主要是配套，满足自身的车型为主。”上述私募基金的新能源分析师还透露，其从材料厂商方面了解到，比亚迪在材料厂商的产量方面所占的份额越来越大，证明在下游方面的销量也在转好。
除了比亚迪外，宁德时代也在面临日韩动力电池企业的竞争。2018年5月，三星SDI、LG化学、SKI 3家动力电池企业登上《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》（第一批）时，给国内动力电池企业着实带来不小的压力。
混沌投资新能源分析师王菁在接受《华夏时报》记者采访时表示：“宁德时代和比亚迪原有配套车型的电池不会马上产生其他供应，原有的客户还可以紧紧拿在手中，不会因为外资电池厂进来中国失去自身的市场份额，反而会因小厂退出而在获取新份额；但长期来看，全球格局的竞争，整个行业最终剩下的厂家不足10家，最终具有核心竞争力企业只剩下4-5家左右。”
事实上，随着新能源汽车补贴的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争，将再次同台竞技。
“外资厂商的电池一般是2020年后会体现出来，（与国内的头部动力电池企业）的竞争主要是在2020年之后，（国内动力电池企业）目前还在抢客户的阶段。”王菁还表示，但就目前看，2020年之后高增量的车企尤其是新能源方面高增量的车企更多集中在外资车企。
而在竞争激烈的态势下，与更多的车企签订订单，成为重要动力电池企业的生存“法宝”。
6月7日，日本最大的汽车制造商丰田汽车与宁德时代与比亚迪开展电池供应及开发合作，以应对电动车的高增长。
对于行业竞争态势，今年5月，宁德时代高层在接受调研时表示，当前，在国际市场，宁德时代与国际同行正面竞争，宁德时代的产品由于性能和质量优异得到了客户的广泛认可，获得了多家国际车厂主流项目的全球定点。
最新的2019年一季报显示，宁德时代实现营收99.82亿元，同比增长168.93%；净利润10.47亿元，同比增长153.35%。
