可以说，新能源汽车生产资质就像一座围城，城外的人绞尽脑汁想进来，而城内的人却各自打着小算盘。据【乐见汽车】观察，在获得新能源生产资质的18家车企中，包括了传统车企、造车新势力和不知名的车企。传统车企在获得资质后安安稳稳造车，但造车新势力有的自身实力不足只能为他人代工；有的企业也只为获得资质，先占住造车资质的名额再去招商引投资；而更有甚者拿到资质后基本等于浪费，也不为其他车企代工，也不被投资，在造车这条路上越走越“迷”。
代工也有“坑”
目前新能源汽车的造车资质很少，但造车新势力还是在不断的进入这个市场，这也催生了新的造车方式：代工或合资。这样做的目的无非是为了能早日造车，早日量产。但更令人疑惑的另一种情况却是：拿到造车资质的企业，直到现在还未能有所动作，甚至比代工造车的企业进度还缓慢。
其实，国家早有规定，在下发造车资质后，如果因产能不达标等问题没有达到申报标准，那么生产资质将被收回。对于传统车企来说，造车不是难事，产能的目标很容易达到，但是对于造车新势力来说，这却是最难的一部分。
在获得造车资质中的企业中长江汽车是一个非常神奇的存在，在第二顺位拿到造车资质后，频繁出现“停工”“欠薪”“无法造车”等消息，一度成为骗资质的造车企业。
长江汽车的“专业”本是生产客车，转型后被五龙电动车注资重组，才有了如今的杭州长江汽车有限公司。但今年杭州长江公司却屡次被告上法庭，其中有不少是拖欠零部件供应商货款的合同纠纷，这些零部件包括模具、汽车内饰、金属材料、车载空调等，并且在无法提供供应商资金款和员工工资均难以支付的情况下，汽车生产也已经陷入了停滞。很明显，长江汽车的资金供应链已经断裂，无法继续维持未来的生产支出。在这种情况下，长江汽车未来的出路已经变得一片黑暗。
虽然长江汽车前途未卜，但是被坑的最惨的其实是另一个造车新势力：零跑汽车。零跑汽车作为一个没有生产资质的车企，在今年年初已与长江汽车签订代工协议，成为造车新势力间互为代工生产的典型案例。不过，在长江汽车停产之时，零跑的代工也将出现问题，何时才能量产下线至今还是迷。
“资金”＞“资质”
敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，主要股东分别来自台湾、大陆、香港，包括展图（中国）投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益（中国）有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。其中，淮安开发控股公司为国资背景，展图是台湾敏实集团全资子公司，而实益则是敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此，敏安汽车的实际控制人是秦荣华。
如果是金融行业的从业者或许听说过秦荣华的名字，他曾经登上过福布斯台湾富豪榜，但是在造车方面，眼光好像没有那么精准。
2018年第四季度，敏安汽车发布了首款量产SUV车型，并宣布旗下品牌命名为“澜图”。但是实际上，敏安电动基地已经多次被爆出“缺钱”的情况，并且普遍认为“澜图”也只是敏安为了引投资而发出的概念车型，毕竟敏安目前还未准备对消费者销售旗下的任何一款车，而是面对网约车动起了心思，并已经宣布将建立网约车平台。
有了资质，就意味着可以开辟一条代工的生财之路。甚至可以“待价而沽”，把握好时机卖个好价钱，运作得当的话可以赚一笔，不至于血本无归。而敏安在得到资质后并未对其他造车汽车代工，或许是不想赚这份钱来取代自己的未来市场，或许是敏安根本不具备造好一辆车的实力。对造车新势力来说，必须要迈过资质、资金、产品力、商业模式和产品宣传等这几道坎，才能活下来。而现在的敏安汽车在第二道坎上已经出现困难，想翻越第三道坎已经是难上加难。
前路茫茫无绝期
作为中国新能源汽车市场最早的一批“领路人”，知豆也作出了不小的贡献，在短小的车身上却能改变用户的日常交通出行，并且还带有新能源的光环，让知豆成为市场中的一抹新鲜色。
但是在国家大力发展新能源汽车事业后，知豆在产品优势上彻底沦为劣势，并且在转型升级上没有产品规划使知豆的近况越来越艰难。同时，知豆汽车因未能如期支付2亿多元的公司贷款及相关利息，被有关部门公示为失信人。而从公示信息中我们可以了解到，从2018年10月到2019年3月这短短几月时间里，知豆汽车就发生多起股权冻结事件，合计金额高达13.2亿元。这让知豆的未来发展打上了一个彻底的问号。
作为第十四个获得新能源生产资质的企业，深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司（简称“陆地方舟”）已经开始逐渐淡出了公众视野。作为低速电动车发展而兴起的新能源，陆地方舟从品牌到产品就饱受质疑，并且直至现在新能源乘用车还未见踪影，现在的陆地方舟却又开始做起新能源物流车。
陆地方舟官方平台曾提到，自2016年以来，陆地方舟物流车仅在深圳累计投放数量超过5000辆，全国累计投放超过10000辆。所以，对于消费者以及用户来说，这些物流车无法被大众所发现，即使投放100000辆园区物流车，都与陆地方舟的乘用车毫无关系。可以说，陆地方舟在得到新能源汽车资质后，“偏门”成了它新的战场。
在造车资质日益珍贵之时，还有上述小部分的企业未能把握住这一市场。这其中有资金的关系，有产品的关系还有企业的规划问题，不得不说，造车是一件需要认真也漫长的过程，如果自身具备实力，便可以留存于世，如果只是为了“蹭热度”，中国的汽车市场也不会让它任性而为。
