一分钟快速了解核心信息：
1、放眼全球，过去十年新能源汽车市场发展的最大特点就是区域不平衡，表现为中国市场高速增长，欧美市场平稳推进，日韩市场趋于下行。
2、全球累计销量超过10万辆的15款新能源车型中，中国品牌占6席，但排位相对靠后。“造车新势力”特斯拉旗下车型今年销量翻着跟头增长，而老牌车企的新能源车型已经积累了非常好的安全口碑，如聆风(参数|询价)和雷诺ZOE都是零自燃事故。
3、高速增长的中国新能源汽车市场上，“洋品牌”纯电动车还不多，但合资品牌插混车型已经对细分市场形成了冲击。
4、中国品牌纯电动车型缺乏稳定发挥的明星产品，而插混车型正受到合资品牌的合围，市场期待一批高安全性、优质产品力的“常青树”车型产品。
区域市场严重不平衡 中国或成最大赢家
从2010年算起，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车在内，全球新能源汽车（乘用车）累计销售了637.5万辆，当然真正的爆发始自2015年、2016年。
纵观近十年全球新能源汽车产业发展，最大的特点就是区域不平衡，中国的市场规模、增速都大大高于其他国家市场，甚至一定意义上引领了全球新能源汽车的发展――全球新能源车市场的高光时刻始自2015年，彼时，中国市场开始受到国家政策的鼓励，启动了高速增长。
中国是全球新能源汽车最大的区域市场，累计销售量几近全球总量的一半。美国仅次于中国，但仅占20.1%，不到中国的一半。此外，挪威、日本、德国等这些也算是新能源汽车大国的，保有量也都不到5%。
然而，近两三年，有些地区的市场份额是在下降的，比如日韩地区市场，2014年还有10%的市场份额，之后快速萎缩，2018年其市场份额只有4.39%，今年上半年进一步减少到3.84%。美国市场份额也从20.47%减少到16.23%。这种下降一方面来自中国市场的挤占，另一方面也是由于相关区域市场本身的不积极、不主动。
卖的最好的电动车有哪些？
截止目前，中国坐拥最大的新能源汽车市场已是定论，那么，是不是中国的新能源汽车就是卖的最好的呢？答案就在数据中。
考虑到产业发展的成熟度和新能源车型的集中大规模上市时间，我们将测算的时间起点放在2014年。从2014年到今年上半年，全世界一共有15款新能源车型的累计销量超过了10万辆，其中来自中国的车型有6款，分别是北汽新能源的EC系列和EU系列，比亚迪的秦新能源、唐新能源、比亚迪e5，以及奇瑞eQ/eQ1，这里面排名最靠前的是EC系列，而从去年下半年以来，EC系列的销量随补贴政策的变化走出了心电图曲线，未来补贴进一步退坡后，作为曾经的微型纯电动车明星产品，其市场走势如何，还未可知。
在累计销量Top 20车型中，上榜的中国品牌占到一半，但是在区域市场占有方面，除去吉利旗下的沃尔沃品牌新能源汽车在全球多个国家有销售外，其他所有品牌，包括比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、领克、荣威、奇瑞等，其旗下新能源乘用车的销售市场都仅在中国本土发生。
而原本就在全球市场深耕的日产、宝马、特斯拉等品牌旗下的产品则是全面开花。今年上半年，“境外造车新势力”特斯拉的Model 3在全球销出了12.73万辆，成为销量最高的新能源车型，也是增长势头最猛的车型。
日产聆风：纯电动元老级常青树
2010年12月，日产的纯电池车型聆风在日本和美国上市销售，彼时汽车的电动化浪潮还没有半点风声。2011年，聆风在欧洲和加拿大销售，当年卖出2.2万辆，2012年聆风开始在全球范围内销售，到2015年下半年，聆风已在全球46个国家和地区销售。截止今年6月份，聆风纯电动车累计在全球售出43.2万辆，是全球卖的最多的新能源汽车，其中60%的销往欧美市场，日本市场销量占29%。
早在1947年，日产就推出了一款纯电动汽车TAMA，60年后才正式推出第一款量产纯电动乘用车聆风。第一代聆风续驶里程和百米加速都不大行，外貌也没什么惊艳的亮点，但是新颖的电动驾驶体验、以及实用可靠的品质，使得其很快获得了欧美消费者的青睐。
聆风“出道”已近10年，最值得称道的是其安全性，迄今为止未有爆出因电池系统引发的起火事件，与当下一些纯电动车型相比，实属难得，而且也赢得了一系列的被动安全奖项。2017年，聆风首次换代，第二代聆风搭载了日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility），包括ProPILOT日产自动驾驶技术、ProPILOT Park日产自动泊车系统和e-Pedal日产电子踏板，可实现轻松驾驶。
上市10年，销售40万辆+，电池系统零重大事故，聆风却始终没有进入快速增长的中国市场。2018年，日产面向中国市场推出了轩逸?纯电，与聆风相比，轩逸?纯电搭载的动力电池和各项参数有一些变化，聆风的电池是松下电池，轩逸?纯电的是宁德时代电池；轩逸?纯电的电池容量38kWh，比聆风少了2kWh。轩逸?纯电今年上半年累计销售7852辆，超越了一众“老牌”中国纯电动车。
Model 3：特斯拉横扫全球的利器
特斯拉Model 3于2017年7月开始交付，上市两年累计销售27.6万辆。2017年受产能不足所限，交付量有限，销量也有限，基本只发售美国市场。2018年也只在美国和加拿大有像样的销量，2019年开始全球铺开，在美国以外的区域市场快速增长，上半年美国销量缩减到其全球销量的53%，中国市场销量仅次于美国。
特斯拉堪称国外的“造车新势力”，从某种意义上说，它和马斯克也是国内新能源汽车产业的感召旗帜和精神导师。Model 3在上市之初曾饱受产能不足的困扰，一度让特斯拉站上了危难的边缘。时至今日，走出产能困境的Model 3横扫新能源市场，今年上半年成为全球销量最高的纯电动车型，12.73万辆的销量较去年上半年增长了5倍多。事实上，Model 3在今年1到6月份，每个月的销量都是2倍、3倍、4倍的同比增长幅度，简直气势如虹。
年底，特斯拉上海工厂如果如期投产，业内预判，如果价格能进一步降低至30万元以下，它将在中国新能源汽车市场上引发震荡，届时，国内纯电动乘用车市场的竞争格局或将发生重大变化。
雷诺ZOE：欧洲市场上的“老克勒”
雷诺早在十年前就开始布局电动车市场，十年间销售了超过22万台纯电动车，位居欧洲市场的榜首。在欧洲，每四辆电动车中就有一辆是雷诺的产品。雷诺ZOE也是老牌纯电动汽车，自2013年在欧洲上市销售以来，一直都是欧洲市场上最畅销的纯电动车之一，也是没有发生过自燃事故的高安全性纯电动车型。
雷诺ZOE的销量在欧洲市场实现，其中法国大本营是其最大的区域市场。雷诺也是动力电池租赁业务的开拓者，在欧洲市场上销售的雷诺ZOE采取的都是电池租赁模式。
与其他车企类似，雷诺也不愿忽视高速成长的中国市场。2019年，东风日产推出雷诺 e诺车型，但尚未上市发售。
欧蓝德PHEV：最畅销的插混SUV
看完纯电动车型，我们再来看一下插混车型。今年上半年，全球市场上插混市场的走势是弱于纯电动市场的，上半年纯电动汽车累计销量80万辆，占74%，同比增长71.7%，插电式混合动力汽车累计销售27.1万辆，同比减少6.4%。
全球累计销量最高的插混车型是三菱的欧蓝德PHEV，该车型是全球首辆插电式混合动力SUV车型。2012年以来累计销售21.3万辆。2016年和2017年销量一度下滑明显，但是2018年凭借在加拿大市场的突破（从2017年的24辆到2018年的5270辆）和日本市场的增长，全球销量实现反弹。今年上半年其全球销售2.42万辆，同比增长了135%。
欧蓝德PHEV也尚未进入中国市场，雷诺-日产-三菱的电动化布局受频繁的人事变动而有些推动不力，雷声大雨点小。但是市场是不等待的，起亚K5新能源、上汽大众的帕萨特新能源、途观L新能源、宝马5系新能源以及丰田的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+等众多“洋血统”插混车型已经进入，且引发了插混车型市场格局的大变动（文章传送门）。欧蓝德PHEV会不会有针对中国市场的胞生产品，尚未可知。
全文总结：
盘点了几款明星新能源车型的全球布局之后，我们当然不必苛责中国品牌新能源汽车没有走向全球，因为中国市场体量已经巨大，如果能守土有责已是荣光。但是，从这几年的车型销量榜单看，中国新能源汽车、尤其是纯电动市场上，最大的问题是没有发挥稳定的明星选手。前几年，补贴盛宴催生了微型纯电动车的“霸主”地位，而补贴政策的调整又让微型车市场“一夜萎缩”，纯电动车型榜上也是“车来车往”。
对高续驶里程的过度追求也付出了一定的安全代价，频发的电动汽车起火事件让个体消费者心生踌躇；而租赁市场对纯电动车型的消纳，尤其是每年年底和每次补贴退坡前的冲量，大家心知肚明那是往租赁市场的倾注，这难免造成“消化不良”，留有隐患。而插混市场上，比亚迪和荣威品牌受到新进入合资品牌的合围，车型销量排位和市场份额明显下滑……放眼全球，国外市场的冷静与国内市场的火热形成了对比，退坡的补贴政策也欲将行业发展驱动交由市场主导，我们期待一个稳中有进的新能源市场，我们期待一批高安全性的“常青树”车型产品。
