相对于同出大众门下的桑塔纳和捷达，同属国产汽车“老三样”的富康，其背后的雪铁龙公司是最早进入中国的国际车企，也曾缔造出中国第一款真正意义上的“国民车”。
1982年，翻修后的广州东方宾馆给广州相关领导打报告，想采购一批国外汽车做运营车辆。
拿到宝贵的外汇指标后，他们迅速到香港寻找车企报价。最终，正在热销中的雪铁龙CX车型成为东方宾馆的首选。
这150台CX车型的订单，也引起了雪铁龙公司当时执行总裁哈维诺的注意。这位执行总裁，将开拓标致雪铁龙新市场的目光，瞄向了遥远的东方。
于是，伴随150台半卖半送汽车一起到来的，是哈维诺的私人代表。
当时相关领导对这个善意欣然接受，也就有了3年后在广州正式投产的广州标致汽车。
1985年，首届上海国际车展举办。由于广州标致自产汽车还未下线，哈维诺紧急安排雪铁龙香港公司运送最新的车型来参展。
那一年的上海车展，在大众、通用都拿出十年前的车型来参展的时候，标致雪铁龙却把刚投产的AX车型和热销的CX车型都带到了现场。
雪铁龙的诚意打动了市场。
与其他车企收获一堆合作意向不同，首届上海国际车展结束后，标致雪铁龙直接带走了250辆雪铁龙CX汽车的订单，这也让哈维诺更加坚定了对中国市场前景的信心。
而就在这次车展上，哈维诺捕捉到了一个能将雪铁龙大规模引入中国市场的机会。
位于武汉的中国二汽，彼时正在秘密接触日本车企和通用公司，试图引进汽车生产线。据说，二汽的相关负责人已经考察过通用在美国的汽车生产厂了。
甚至有人传言，他们连意向协议都签了。
但熟知美国公司情况的哈维诺觉得，通用不可能将最新的车型在中国投产。而雪铁龙却很坦诚，他已得到董事会授权，可以向中方提供最新技术。
哈维诺认为，这就是雪铁龙的机会。
凑巧的是，1987年二汽与通用的谈判陷入僵局。果不出哈维诺所料，二汽提出了投产最新车型和30万年产量汽车的要求，但被通用方面拒绝。
闻讯，哈维诺第一时间派人接触二汽。
双方一拍即合。
雪铁龙方面非常有诚意，拿出刚刚上市的世界最先进水平的ZX车型，而且同意授权二汽独立生产，并在3年内将零件自主率提升到97%以上。
1988年12月16日，二汽厂长陈清泰与法国雪铁龙公司执行总裁哈维诺在巴黎共同签署了合作协议。
协议中哈维诺甚至提出，为了保证中方资金的落实，由雪铁龙方面出面联络法国政府，向二汽提供法国政府混合贷款。
这样，东风标致雪铁龙公司就出现在中国湖北。而基于雪铁龙ZX改造而来的第一款车型，就是如今耳熟能详的富康。
当时下线的这款车，标配了先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂，加上其他最新的技术，相比同期在长春一汽合资厂下线的国产捷达和上海大众下线的桑塔纳，技术上最少领先五年。
富康因此成为很多单位车辆采购的首选。甚至因为皮实、耐用，在很长一段时间内，该款车辆都是很多城市出租车的“代言人”。
但两厢的设计还是显得商务范不足，造成这款车在公务用途上的市场竞争力不强。于是富康转换跑道，逐渐成为第一款国内真正意义上走入家庭的“国民车”。
之后十几年间，富康成为标致雪铁龙在中国最成功的产品，也牢牢占据了中国车市成交量的前三名。
2003年，东风雪铁龙改名东风标致雪铁龙，在关闭广州工厂后，标致旗下的相关车型也在湖北投产。这成为东风标致雪铁龙最后的扩张。
也是在这一年，东风标致雪铁龙投产了国内独立设计的车型——爱丽舍。
利用成熟的富康车型平台，通过改进外形，增加最新电子设备而来的爱丽舍，成为富康之后，雪铁龙在中国最主要的车型。
之后，一系列“标致雪铁龙”旗下的车型被引入中国市场，也巩固了东风标致雪铁龙在中国市场前三甲的地位。
2014年，东风标致雪铁龙汽车的销量为70.4万辆，而2015年的销量几乎跟2014年持平。
但这几乎是东风标致雪铁龙最后的荣光。
经历2016、2017年两年销量下滑的颓势后，2018年，东风标致雪铁龙全年销量只有25.34万辆，仅占2015年销量的36%。
而2019年上半年，东风标致雪铁龙的销量仅为6.3万辆，同比下滑幅度超过60%。
连续三年销量连续下滑，虽然雪铁龙是拥有37年历史的国民神车，但如今它该如何再现往日辉煌？
