份额下滑
乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，今年前7个月，国内新能源乘用车批发量为64.5万辆，同比增长53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本上涨，7月新能源乘用车批发量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%，其中纯电动乘用车批发量同比增长9%，环比下降54%，插混车型同比下降27%，环比下降16%。
值得一提的是，在整体销量下滑的同时，微型电动车在新能源乘用车市场中的地位更加弱势。7月，在新能源乘用车销量排名前十的车型中，仅有宝骏新能源、奇瑞eQ和知豆DS2三款为A00级车，其中奇瑞eQ销量仅为2405辆，环比下滑51.56%，同比下滑高达34.4%。
从市场份额来看，2017年A00级纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，仍排名新能源乘用车细分市场第一，但今年上半年A00级纯电动车占比仅剩26%。与此相对，A级纯电动车2017年、2018年和今年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，已经远超A00级车型。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2018年A00级纯电动车市场的走势波动大，冲刺销量效果较强，市场贡献度较好。今年，随着补贴的锐减，A00级市场明显萎缩。
续航提升
在A00级电动车市场空间迅速缩小情况下，不少新能源车企试图通过提升旗下微型车续航里程和产品竞争力，以避免遭到市场淘汰。
北京商报记者在一家长安新能源4S店看到，店内销售的奔奔纯电动车型均为续航里程360公里的EV360车型，并未出现官网显示的EV260车型。销售人员表示，北京地区基本只供应续航里程更长的EV360车型，续航里程较短的EV260车型主要供应三线以下城市等更为下沉的市场。上述销售人员表示，由于比很多其他品牌的微型电动车续航里程长，且价格也不贵，新奔奔EV360很受客户欢迎，该车型标准款补贴后售价为6.98万元，还能享受6000元现金优惠。
同时，北汽新能源4S店主打EC系列微型纯电动车型。销售人员表示，EC系列中续航里程较短的车型已经停产，店内在售的EC5车型续航里程达400公里，已经完全能够满足大部分客户的需求，该车销售状况也比较好。
结构上移
值得注意的是，国内新能源汽车市场走势一直与补贴政策密切相关。今年3月底，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，随后4月和5月，国内新能源汽车销量与3月相比均有所下降，到6月，由于补贴过渡期即将结束，当月新能源汽车销量又大幅回升。
根据今年补贴政策，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴被取消；续航里程在250-400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%；续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，补贴退坡50%。因此，续航里程较短的A00级电动车无疑成为此轮补贴退坡受影响最大的一类车型。
在此背景下，市场上低续航里程的车型数量不断减少，高续航里程车型不断增多。2018年，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中续航里程低于250公里的车型有89款，而2019年这一数据减少为3款，并且都是年初进的目录。
除新能源补贴政策，今年6月，国家发改委等还发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
业内人士表示，补贴逐步退坡，推动新能源汽车销量结构上移的趋势，销量结构上移又让补贴这件事情对于潜在用户的影响变得越来越小。另外，随着相关部门要求放开新能源限行和限购，A00级车囤积号牌的功能也明显削弱。
