8月7日，比亚迪发布7月份新能源汽车销量快报。 数据显示，2019年7月比亚迪新能源汽车销量16567辆，较去年同期下滑11.8%； 这也是比亚迪今年新能源车型销量首次出现同比下滑，不过其1-7月累计销量162220辆，同比增长了73.71%。
具体车型方面，纯电动乘用车7月销量为9515辆，同比增长16.4%，1-7月累计销量为105294辆，同比增长222.88%，增速和占比成为绝对主力； 插电式混合动力乘用车7月份销量6495辆，同比下滑35.22%，1-7月累计销量为51477辆，同比下降10.41%； 这也是导致其新能源销量今年出现首次同比下滑的主要原因。 新能源商用车7月销量为557辆，1-7月累计销量为5449辆，同比增长29.61%； 7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.812GWh，本年累计装机总量约为8.998GWh。
今年比亚迪新能源汽车的月度销量除了2月受春节影响大幅下滑至一万多辆外，基本都维持在两万辆以上。 不过相比6月的26571辆，7月的新能源汽车销量环比骤降37.7%，这主要归因于6月25日补贴过渡期政策到期的影响，导致7月销量出现大幅下滑。
不过补贴退坡带来的影响并不只反应在比亚迪品牌。 据中汽协公布数据显示，7月，新能源汽车产销表现明显不如上月，产销量环比和同比均呈下降。 当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降，其中纯电动汽车降幅更为明显。
1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比保持增长，增速比上年同期依然呈明显回落。
中汽协秘书长助理许海东表示： “新能源汽车销量下滑，主要是因为补贴退坡。 6月大家抢政策，提前释放了部分市场，7月份就会低一些。 6月份的增长是比较大，如果平均来看这两个月的市场，还是呈现较高的增长。 而且国五国六的切换也已基本完成，对于新能源汽车的影响也基本技术，新能源汽车下半年会保持稳定增长。 ”而乘联会秘书长崔东树也认为，随着老款新能源车清库存退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。
可见，对于下半年新能源汽车的销量表现以及未来的整体走势，多数专家还是持乐观态度的。 只是对于比亚迪而言，压力剧增的下半年又是否能成功完成销量目标呢？
根据比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源汽车大会上的预测，今年比亚迪新能源车销量将实现70%-80%的增幅，目标为42万辆，但截止至7月末，比亚迪累计销售才完成了16.2万辆，完成率仅为38%，距离目标仍有很大差距。 再加上补贴金额的断崖式下跌，未来五个月想要实现销量的突破没有特别吸引的车型或是促销政策，估计很难实现。
在新能源汽车销量排行榜前十名中，比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐 DM、比亚迪秦Pro DM这几款车型基本属于前十销量榜的常客。 比亚迪7月销量环比下滑较多的主要因素也是主攻B端市场的e5，以及秦Pro DM和元EV车型出现了明显下滑。 秦Pro DM销量的环比下滑是受到同行竞争加剧的影响； 而元EV环比下滑一方面是受到上月上市的e系列的小型纯电动SUV S2分流影响，另一方面也可能是部分消费者在等待即将上市的元EV360、e2和e3等性价比更高的车型。
在比亚迪的王朝序列产品中，元EV主打低端市场，销量最高时曾突破万辆，平时也基本维持在6000辆左右； 唐新能源系列主打高端市场，自去年6月全新上市后，销量一直维持在6000辆左右，特别是售价达到二十多万的唐DM贡献了超过60%的销量； 能够撑起销量的紧凑级产品秦Pro EV由于14.99万元到19.99万元的定价，与北汽EU系列、日产轩逸纯电相比竞争力不足，因此表现没能达到预期。
所以为了应对竞争更加激烈的下半年，比亚迪在下半年将推出多款车型，其中，全新换代的宋Pro新能源系列已于7月11日正式上市，元EV360也于7月27日上市，e2也已正式到店并开启了预售，e3或于9月上市，预计比亚迪8月份的新能源车销量会有所回升。
不过中汽协近日也将新能源汽车2019年销量预期由160万辆下调至150万辆。 业内普遍认为，在这样的情况下，B端租赁市场很难再出现大批量订单，C端私人消费者则会因为价格等因素持币观望。 比亚迪近日在回复深交所问询时，没有给出补贴退坡对新能源毛利率的量化预测，其认为产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测。
