何为IIHS
IIHS是Insurance Institutefor Highway Safety的缩写，中文名称是美国公路安全保险协会。它与Euro-NCAP都被称为最严格的测试标准。它们的测试项目有所区别。IIHS需要进行25%小面积重叠碰撞和压顶测试，而Euro-NCAP则拥有正面100%全刚性壁和侧面柱两个特色项目。今年IIHS正在讨论对加入对后排安全性的评价。
TSP+也就是Top Safety Pick+，是IIHS的最高评价，2018年拿到这一评价的车型仅30台。一般车型会针对目标市场的安全测试标准进行优化设计，而全球车则要求能够在多个测试中拿到好成绩，能够在两项测试中拿到最高评价，足够说明车辆设计能够应付更多的突发情况，应该足够说明一款车足够安全。
现代Nexo是何方神圣
现代Nexo是现代继ix35 FCV之后，量产的第二款燃料电池车，轴距比ix35有所增加达到2790mm。Nexo同时也是目前三台量产销售的燃料电池车中，唯一一台SUV车型。设计什么的就不多说了，来聊聊动力。Nexo采用燃料电池驱动，气罐中储存的氢气，通过质子交换膜，质子与氧气发生氧化反应产生水，释放出电子进入电池存储或用于驱动电机。
Nexo配备三个储气罐，后桥前方两个后方一个，容积为156L。储存压力与丰田Mira和本田CLARITY一样，都是70Mpa。官方公布的充气时间小于5分钟，韩国测试标准下的续航里程为609km。
真正驱动Nexo是一台154马力（约115kW）的电动机，匹配单速变速箱，功率表现与传统的2.0L自然吸气发动机基本相当。这台电动机能够输出395Nm的最大扭矩，加速能力理论上超过多数2.0T的汽油发动机。
由此来看，氢燃料电池既有着电动车的高扭力加速快的特性，又能够缓解BEV，电池容量受限以及充电时间较长带来的种种问题。但是现阶段，氢气的制备以及加氢站的普及仍然存在成本较高的问题。解决这一问题，与BEV一样，也需要国家层面的政策扶植，而且投入力度会更大。
氢燃料电池安全吗
高中化学就教过关于氢气的特性，无色无味，密度最轻的气体，且在空气中极易燃烧。氢气极易扩散，再加上其爆炸极限在4%-75.6%之间，使其不太容易形成可爆炸的器物。相对而言，与汽油和甲烷等燃料相比，氢气的安全性甚至略高。
目前主流的储氢罐为Type IV型。Nexo罐体分为5层，从外到内分别为防火层、吸震层、抗碰撞的保护层、耐压的结构层以及防渗内衬。这一设计能够长时间保持内部气体的高压，即使被枪击，也能够保持罐体结构完整，使氢气快速排出而不发生爆炸。
除了罐体材质外，还安装了叫做易熔塞的止逆式泄压阀，发生碰撞后会自动关闭阀门防止外泄。燃烧会使泄压阀融化，使气体快速排出，止逆设计又能够防止火焰进入罐体。网上的视频揭示了储氢罐泄露燃烧，与汽油车燃烧的对比。由于氢气不会沿地面蔓延，仅在空气中燃烧，对车辆的损毁反而较小。
无论在Euro-NCAP或是IIHS碰撞测试中，Nexo的气罐都没有发生泄露，更别提爆炸了。气罐周围的结构得到了加强，除了车内人员得到良好保护外，也能够避免气罐受到挤压变形。
氢燃料电池离我们还有多远
在今年3月份公布的电动车补贴标准中，标注了燃料电池和新能源公交车补贴另行通知。这意味着国家对于燃料电池车重视程度的提升。根据2018年的补贴标准，燃料电池车根据每kW6000元的标准补贴，最低10kW起步，20万元/辆封顶。如果按照这一标准，Nexo如果进入国内，并且顺利拿到补贴的话，车价约合42万人民币（约7200万韩元），即使算上税费减去补贴后，仍有望将售价控制在30万元左右。
虽然车价增幅在可接受范围内，但是基础设施却需要很大投入。加氢站初期投资在2000万左右。并且由于氢气容易泄露，对于施工的技术要求和后期的人员技术要求都很高。挪威的加氢站爆炸，很有可能就是由于操作不当发生泄露导致的。
在国家氢能标准委会发布的《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中明确，2030年国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。这个目标现在看有些大，但是并不是无法完成。7月份，中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点，能源巨头已经开始行动，机遇总是留给有准备的人，部分自主品牌也已经加入到了燃料电池的布局中去。
