经济的不断增长势必将加快商品的流动速度。在美国，卡车几乎承载了全国超过70%的货物（按吨位和价值计算），可以说，在某种程度上，卡车是货物从制造商辗转送到消费者手中的主要运输工具。
卡车是美国名副其实的能耗大户。据统计，美国中型和重型卡车（3-8级）每年的能耗约占美国汽车总能耗的25%，尽管重中型卡车的数量只占美国上路车辆总量的4%，但卡车的能源消耗量还在持续增长。而越野车的能耗在美国交通运输业总能耗中占比为8%。美国能源情报署（EIA）的预测显示，到2050年，货运卡车行业的年行驶里程将增加54%。
“卡车作为美国燃料消耗量增长最快的车型，保证其及时获得电气化和燃料电池等方面的先进技术是非常重要的，只有这样才能是实现更加高效、经济的货物运输。”美国能源部副部长马克·w·梅内塞斯（Mark W. Menezes）表示。
“EERE曾为一系列的技术研发提供资助，以往的记录显示其投资都比较成功。此前，EERE就曾为电气化、内燃机以及天然气、氢能和生物燃料等领域提供研发资金，以助力提高运输效率，同时降低运输的能耗成本。这一次的投资与以往类似，目的依然是加快实现可持续性交通方式，而这正是美国能源部一直以来的承诺。”
这并不是美国能源部第一次斥巨资赞助氢燃料项目。
2019年3月，美国能源部曾拨款3100万美元开展H2@Scale研究，以使美国拥有大规模氢气制备、运输、储存和利用的能力。
2018年6月底，美国能源部部长Rick Perry就宣布能效和可再生能源办公室（EERE）将资助34个州的87个新项目，资金总计近1300万美元，其中包括4个氢能和燃料电池项目。
