据了解，6月7日，丰田汽车副社长寺师茂树在丰田电动化年会上对外证实，丰田将在未来携手宁德时代、比亚迪、东芝等合作伙伴，在电池、电机、电控等领域开展合作，加速高性能、长寿命电池的研发，并建立满足电动车高速增长的电池供应体系。
目前，宁德时代车企朋友圈有东风汽车、江铃、广汽、北汽、上汽通用、一汽、宝马、吉利汽车、本田汽车、沃尔沃、大众、戴姆勒、雷诺——日产、捷豹路虎等等，集齐多家国内外主机厂，宁德时代下一步将召唤什么？
一是扩充产能。日前，宁德时代通过了《关于对欧洲生产研发基地项目增加投资的议案》，同意扩大对欧洲生产研发基地项目的投资规模，增加后项目投资总额将不超过18亿欧元(约合141亿元人民币)，投资总额将用于建设锂离子动力电池生产基地及锂电池研发测试中心。据了解，该基地目标产能已提至98GWh。
二是提升电池性能。宁德时代董事长曾毓群日前在2019世界新能源汽车大会上表示，250Wh/kg系统能量密度在2025年是可以达到。宁德时代811产品已量产，NCM811已解决安全性能问题，已装机在东风启辰D60 EV，系统能量密度达171w/kg，工况续航里程达481km。
同时，宁德时代在电池寿命、充电效率、低温性能的提升上也有布局优化。
三是扩大投资规模。据其在投资者关系活动中的说法，未来几年，宁德的资本开支计划将根据整体战略部署，推动产业项目建设，根据近期公告，时代一汽、时代广汽、欧洲工厂、邦普正极材料等项目在未来几年的投资超过300亿元。在德国、日本、美国等国设立了子公司，在德国筹建海外生产基地，并开始产业链上游布局。
合作的另一方——丰田汽车计划将新能源战略提前5年实现，至2025年，其新能源汽车销量将提升至550万辆以上，这就在动力电池方面的需求一下子被放大了。目前，除了自主研发的，丰田的动力电池供应商名单上，增添了松下、东芝、比亚迪、宁德时代。松下原本主要为特斯拉提供圆柱电池，还有福特和本田。
在技术路线上，一是和松下设立合资公司生产方形电池，二是研发全固态电池，并且把商业化时间表提前到2020年。但实际这都难以在短期内实现。
关于本次合作，宁德时代和丰田认为，实现电动汽车的普及，电池技术的发展演进至关重要，且电池的稳定供给也必不可少。今后，双方将完善相关机制，推进相关具体举措。
同时结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。
