罗磊表示，电动汽车保值率低一直是一个公认的问题，不过首先要思考两个问题，一个是市场需求，谁准备购买二手电动车？很少有人会购买二手电动车，现阶段消费者对二手电动车没有需求。另一个是市场供给，现阶段二手电动车的市场规模有多大？进入今年我国电动汽车保有量超过200万辆，但是这其中有100万辆是2018年卖出去的，70万辆是2017年卖出去的，而车辆一般都在使用3年以后开始陆续流入二手车市场，所以目前来说二手电动车市场规模还很小。需求少、规模小自然对电动汽车的保值率造成影响。
另外，电动汽车发展到现在还没有完全成熟，不像燃油车一样，内燃机已经发展到一个极致的水平，进入瓶颈短期内很难有大的突破，而电动车的技术迭代频繁，经过一段时间的积累二手电动车与新款电动车之间会存有明显差距。三、四年前的电动车无论是动力电池，还是智能系统都进行过几轮迭代，动力电池从磷酸铁锂变成三元锂，电池密度提高续航里程每年都有提高，智能系统的升级更为频繁，不断有新的功能产生，但新车价格不会有很大的提升，直接导致二手电动车保值率大幅下跌。
最后，罗磊副秘书长表示希望国家能出台相关政策引导新能源二手车市场，无论是对消费端，还是流通端都是很有意义的行为。
关于提到的迭代问题，牛车网产经与罗磊副秘书长进行了更深入的探讨。罗磊表示，首先要肯定，产品迭代对于消费者是好事，是绝对的好事，但是不太赞成迭代没有限度。其实电动汽车作为不完全成熟的产品，无论是低端车，还是高端车都在不停的迭代，只不过国内一些车企的迭代逻辑存在问题。高端车以特斯拉为例，从推出到现在也一直在不断地迭代，但是丝毫没有影响到二手车的保值率，这是因为特斯拉不断迭代的是软件的OTA，硬件从上市到现在几乎没有改变。这样的迭代思路值得一些车企学习，在设计车辆的时候不要着急推出上市，要保证硬件在短时间内不会被淘汰落后，优先确保硬件的性能后，通过软件的不断升级进行迭代。
