印度尼西亚的汽车工业已经成为该国制造业的重要支柱，许多世界知名的汽车公司在这里开设了制造工厂，扩充了产能。此外，由于人均GDP的增长，印度尼西亚经历了一个显著的转变，从一个仅仅以出口为导向的汽车生产中心(特别是在东南亚地区)发展成为一个主要的汽车销售市场。 作为东南亚第二大汽车生产中心，印度尼西亚也在加紧电动汽车的开发，建立电池生产设施，为该国丰富的红土镍矿(可用于锂电池)打造一个下游产业。印尼工业部金属及机械总司长Harjanto表示：“到2022年，电动汽车的生产会开始。”
镍矿储量丰富是印尼发展电动车产业的一大优势。另外，印尼相对较低的人均汽车拥有量、低廉的劳动力成本、迅速壮大的中产阶级也吸引着全球多家汽车制造商的投资。
丰田汽车和现代汽车等公司已表示有意在印尼建设电动汽车工厂。
7月18日，印尼工业部长Airlangga Hartarto对外表示，丰田已承诺未来5年内在印尼投资20亿美元，其中一部分将用于生产电动汽车。在印尼市场，日本汽车品牌在印尼十大畅销品牌中占据多数，其中丰田是最畅销的汽车品牌。
2018年底，现代汽车宣布将在印尼汽车市场投资8.8亿美元，其中一部分将用于在该国建造一座工厂，预计产能为25万辆。另外，印尼还向雷诺和沃尔沃寻求投资，建议两公司在该国开办电动汽车工厂。但两公司仍未置可否。
Harjanto曾对外表示，印尼政府的豪华车税收方案的修订很快会敲定，鼓励生产低碳环保的汽车。政府还为在印尼生产电动汽车电池的汽车公司提供免税优惠期。
“最近有几家电池公司与(工业)部长会面，但仍是初步意向。”Harjanto拒绝透露这些公司的名称。
他表示，印尼希望电动汽车产业的完善能提振其疲弱的出口。今年3月，印尼与澳大利亚签署的自由贸易协定将允许印尼在免税条件下向澳大利亚出口汽车。
印尼总统佐科·维多多(Joko Widodo)也承诺会实施税收优惠政策，以吸引国外汽车商对电动汽车的投资，同时提高化石燃料汽车的拥车成本，减少该国对石油的依赖和进口，从而为该国节省约 560亿美元的支出。
