和大众对特斯拉的追捧一样，消费者并不会简单地为能源方式的变化买单，而是会更愿意为适合自己的智能化产品买单。因此在价格和使用场景上，诸如特斯拉、蔚来汽车所在的高端市场，仍然会有一定的消费群体，但不会特别大。
而10万以下的低端市场，如果做好成本和价格的平衡，在广大的三四线甚至四五线的农村市场，将会有大量的目标消费人群。此外，因为使用和维修保养成本较低，未来出租车、网约车市场的电动化也将会是趋势所向。
威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌之前曾对第一财经记者表示，虽然从长远看，新能源汽车在三四线市场拥有广大的发展空间，但是在当下，无论是从口碑建立、渠道布局还是从成本上看，造车新势力们都必须首先在一二线市场站稳脚跟，然后才能向下渗透。
诸如小鹏、威马等新造车势力，当下都将目光瞄准20万元左右的主流消费市场，也是竞争最为激烈的市场。但是在产品的更迭速度上，我们看到传统的汽车企业几乎以两年一个升级、换代为周期，但新势力基本上可以做到几个月。
对于消费者日常在使用中发现的问题，可以通过OTA升级快速地进行改进和迭代。此外，在市场运作层面，也可以看到，新势力们因为没有历史包袱，可以以更灵活的渠道方式、更具创新的营销模式，去获得流量和消费者。在产品和服务上，也可以更加的精细化。
未来的新能源汽车，要真正赢得消费者的青睐，必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡，并在体验上超越传统汽车，方能有更大的发展空间。
