纯电动汽车技术路线不会改变
随着跨国公司大举进入中国市场、国家补贴完全退坡、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》即将收官，社会上对新能源汽车发展的技术路线产生了质疑：纯电动汽车技术路线能坚持多久？氢燃料电池汽车会否取代纯电动汽车？对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：国家将电动汽车上升到战略层面，中国电动汽车发展的第一个10年，处于培育期、成长期，整体上看是成功的。电动汽车的发展已经得到国内用户的认可，也得到国际社会的认同。
还有专家指出，从市场反馈角度看，纯电动汽车的发展是正常的，补贴退坡、市场竞争加剧导致的增长放缓，是发展过程中的正常波动，长期向好的趋势没有变。世界主要汽车企业都在转向纯电动汽车。中国第一次引领这一领域的技术转型，对此，我们要充满信心。
动力电池汽车安全问题可在三五年内解决
经过10余年的快速发展，我国已经成为世界上新能源汽车产销和保有量最大的国家。规模的扩大、技术的不完善，也带来了一些问题，最突出的就是安全问题。对此，有专家指出，经过科学界的努力，锂离子电池的燃烧机理已经基本搞清楚，控制手段也有80%-90%搞清楚，现在可以说，锂离子电池的安全问题可以解决了。当然，这种解决不是指锂离子电池100%不发生热失控，而是可以做到不烧车或达到与传统燃油车相差不多的安全水平。
有专家认为，电动汽车不安全不等于电池不安全。安全问题可能是电池的问题，也可能是体系的问题、产业链的问题，只要全产业链各个环节共同努力，就可以控制风险。还有专家认为，根据我们对电池和电动汽车安全问题的认识和技术准备，行业有信心在3-5年内解决电动汽车的安全问题。
氢燃料电池汽车规模化还需假以时日
近两年来，氢能燃料电池汽车的发展受到各界重视，逐渐成为资本和企业追逐的热点。对此，有专家提醒，我国的氢燃料电池汽车的发展还面临着一系列重大挑战，需要产业链上下游的共同努力，需要相当长的时间突破许多技术难关才可能取得成功。有专家指出，发展氢燃料电池汽车的最大挑战，不在汽车本身而在上下游产业链，特别是在交通领域。相比纯电动汽车的动力电池，氢燃料电池的产业链和技术链太长，从制氢、储运、加氢、车载储氢，到燃料电池电堆及发动机，技术环节多，每个环节都有技术难题需要突破，而纯电动汽车只有电池一个关键环节，突破了就能取得巨大成功，所以，氢燃料电池汽车的规模化还需假以时日。
换电or充电 快充or慢充 应由市场选择
在我国电动汽车发展之初，换电模式曾被视为主流，国网就是换电模式的积极推动者。但由于技术、成本等多种原因，换电模式一度被充电模式压倒。如今换电模式又有卷土重来之势，随之谁是主流的争论又起。另一方面，在充电领域，应该以快充为主，还是以慢充为主的争论也一直没有停歇。对此，有专家指出，换电模式和充电模式各有优缺点，各有各的适合的场景，不能一概而论。用户需要哪种就选择哪种，市场选择哪种就生产哪种。有专家指出，交流慢充是未来的发展方向。与公共快充相比，交流慢充具有占用城市资源少、充电方便、投资小等显著优势；与单位交流慢充相比，家用交流慢充能够有效利用负荷低谷充电，更经济、更高效；在电动汽车快速发展情况下，居民区交流慢充将是满足规模化充电需求唯一高效可行的充电方式。有专家进一步指出，由于快充的电池耐受性问题，目前电动汽车的1/3安全事故是在快充时发生的，从安全角度看，不主张快充，快充的时候也不建议充满。而慢充时也建议考虑采用直流慢充方式，这种方式更有利于保护电池，更有利于延长电池寿命。
电动汽车的发展要跨界融合
对于中国电动汽车未来的发展方向，陈清泰理事长在会上表示，前10年是起步，2020年是我国新能源汽车转型过坎的关键年，如何顺利度过这个转折期成为赢家，是行业、企业必须认真思考的问题。中国电动汽车起步早，取得了先发优势，但我们不可以盲目乐观，要踏踏实实做好自己的事情。电动汽车下一阶段应聚焦未来汽车多个方面造福社会，电动汽车的发展要考虑跨界融合，综合考虑电动汽车及充电、可再生能源发展、智慧城市等问题。使电动汽车成为电网平衡电力的重要组成部分，让它成为推动能源革命的一支重要力量。
