高工氢电了解到，开沃集团产品板块包含大型客车产品（包括城市内公交车、通勤车、旅游车、公务接待用车等）、轻型商用车产品（包括轻型客车、物流车、专用车等）、乘用车产品（包括MPV、SUV等）、零部件产品（包括电池、电机、电控、线束、底盘、冲压件产品等）。纯电动客车产销量连续5年位于行业前列。
2016年11月，开沃汽车获得氢燃料电池客车生产资质（全国第四家）；2016年开发12米氢燃料电池客车（第291批公告），该车型已在盐城投入10台示范运营；2017年开发第二代氢燃料电池客车，并在武汉投入示范运营；2018年开发第三代氢燃料电池客车，已在大同、武汉等地投入示范运营。
在氢燃料电池客车领域，开沃汽车拥有四大核心技术：1、氢-电混动系统最优匹配：氢-电耦合最优匹配技术，兼顾整车综合性能与成本；2、自主正向动力电池开发：自主开发30-50kWh高倍率动力电池，最大充放电能力可达5C；3、高效能量管理与寿命平衡：能量流最优管控策略，兼顾整车能耗、燃料电池与峰值电源寿命；4、结构优化设计与安全保障：氢燃料客车专用车身优化设计，保障结构安全。
陈青生表示，整车企业主要对燃料电池“使用寿命、可靠性、安全性、集成化、成本控制”等方面有要求。当前国内燃料电池行业处于发展的初级阶段，技术还有待提高和完善，陈青生针对性地给出了七点改善建议：
1、提升燃料电池的技术指标，提高系统效率，目前系统厂家所能提供的功率谱不完善，技术参数受政策影响较大。各燃料电池系统厂家应科学的规划产品系列型谱，根据车辆实际需求开发相应产品，减少重复开发的风险，满足不同产品的需求。
2、燃料电池发动机高度一体化集成：未来燃料电池发动机一定是和电机、减速、DCDC 等部件集成在一起；从维修保养、水空氢管路和高低压线束空间、布置需求及工作温度、防水防尘环境需求等方面展开结构匹配集成设计；基于镁铝合金、（超）高强钢及碳纤维等新材料性能数据，研发车用高性能新材料及挤压、弯曲、无电偶腐蚀连接技术及新材料部件的先进制造工艺，实现装车应用和分析验证。
3、燃料电池发动机控制策略开发：研究商用车用燃料电池系统与动力电池系统的匹配标定、能量管理、故障诊断、容错控制和制动能量回收技术，燃料电池需要控制温度、压力、流量，进行车用燃料电池系统的空、氢、水、热、电、磁等各模块的管理及高度集成技术开发；建立燃料电池商用车用氢-电深度混合动力系统，开展氢-电耦合匹配及整车控制技术研究。
4、燃料电池使用寿命研究：目前国外燃料电池系统寿命可以做到15000-20000小时，而国内燃料电池系统寿命仅做到3000-5000小时，差距明显，更是无法和传统车相比，所以寿命是急需提高的关键指标；
5、低温启动策略开发：低温启动是燃料电池汽车核心的技术、攻关难点。低温启动不单单是对电堆和系统的要求，也包含对整车热管理、电池等整车部件的要求。
6、成本控制：燃料电池客车很重要一个点就是成本，现阶段国内燃料电池关键部件90%以上全部进口，包括电堆、空压机、增湿器、氢气循环泵、阀类、管接头等关键核心零部件；造成价格昂贵，以平均水平初步估测，目前系统（含供氢系统）价格达到2-2.6万元/kW。
7、加氢站建设：目前氢气归于危化品管理，加氢站建设审批困难、手续繁琐，与多地运输部门交流时都表达出示范运营的积极性很高，但由于加氢问题难以实施，建议政府部门明确加氢站审批的责任部门，缩短审批流程，满足燃料电池客车发展的需求。
