基于印度从两轮车/三轮车向四轮车电动化过渡的策略，松下将首先为两轮和三轮组装电池，还将投资建设电动三轮车的充电站和远程信息处理平台。
事实上，据了解，松下与印度在动力电池领域结缘已久。2014年松下与印度零部件制造商MindaIndustries组建合资公司，投资金额16亿卢比，双方分别持股60%和40%，未来将共同在印度投产汽车电池。
就起点锂电大数据记者不完全统计，自2013年以来，已有包括韩国三星SDI、LG化学、日本松下、铃木、东芝、电装、中国国轩高科、先导智能、星恒电源等十余家企业在印度就新能源领域进行布局。
据了解，早在2016年，马斯克就曾表示有打入印度市场的计划，当由于“外国汽车零售商需在当地采购30%的零部件”这一法规，马斯克将建厂计划暂时搁置了。而目前，马斯克又表示，迫于进口关税压力，以及印度政府的电池工厂投资计划，在当地建厂一事也不是完全没可能。
印度的车辆电动化布局路
由于印度是世界上空气污染最严重的国家，且高度依赖进口石油，因此印度政府已将车辆电动化提上日程，2017年，印度能源部长皮尤什·戈亚尔一语震惊全世界：“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。”
或许是这一计划太过激进，今年6月份，有消息称，印度政府目标是到2030年确保电动汽车占汽车保有量的30%。
虽然计划有所调整，但全面推进汽车电动化并非易事。目前印度所有电动汽车使用的锂电池100%依赖进口，一方面，这极大地阻碍了印度当地电动化的进程，另一方面也给国际上其他锂电池企业提供了不错的发展机会。
日前，印度还提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠，印度财政部长Sitharaman在向议会提交联邦财政预算时表示，对于购买电动车的消费者，印度政府将提供最多25万卢比(约等于2.5万人民币)的贷款优惠。
就印度方面来看，其在电动化之路的表现也相当积极。此前，印度计划投资5000亿元卢比建厂生产锂离子电池，随后印度支出财政委员会（EFC）批准了设立产能50GWh电池工厂的计划，并将于明年2月份投标。
除了在资金上的大量投入，印度政府已经向各州寻求有关土地供应和电池制造商之间合作的建议。印度储能联盟预计，到2025年印度能源储存市场将增加到300GWh以上。
小结
一位不愿具名的印度高级政府官员表示：“我们正在推进投资40亿美元建设至少4个特斯拉式的电池工厂在本国生产锂电池，同时已经提出了相同的内阁说明。当我们拥有最大的市场时，为什么印度应该进口电池？”
不得不说，庞大的市场红利是行业发展的最好推动力，印度新能源与可再生能源部长RK Singh此前曾表示，政府将尽一切努力鼓励本土电池制造，并呼吁行业在印度建立电池制造分支。
