尽管目标定得很高，但绍特也承认在全球范围内缩减车型并不是一件容易的事情。“光从数字上看，1%或2%的车型缩减比例听起来并不大，但在某个特定的市场内，这些被缩减的车可能占到销售总额的70%。”绍特表示。在“贡献小”的车型被削减后，奥迪将通过更少的车型对消费者进行更精准的服务。“比如在高端汽车细分市场，奥迪品牌将通过奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q7、奥迪Q8等车型实现增长；而为了吸引年轻消费者，奥迪也将打造一些性价比更高的小型车。”
奥迪的一系列成本控制计划也是在为布局新四化而服务。为了提前布局未来市场，加快奥迪在新能源、数字化、自动驾驶等领域的发展，绍特曾于2018年底宣布了一系列投资计划，根据计划，在2023年前，奥迪将在“新四化”领域投资140亿欧元（约合人民币1096.8亿元），这笔钱将占奥迪在2023年前总支出的三分之一。
除了削减效益低的车型外，为了进一步控制成本，奥迪此前还推出了削减10%高管的计划，此外，下一代奥迪A4也将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造，而改为基于发动机横置布局的MQB平台打造，据悉此举将为奥迪节约9亿欧元（约合人民币70.5亿元）的成本。通过上述一些列措施，到2022年，奥迪将总共节约150亿欧元（约合人民币1175.19亿元）成本。
