根据乘联会8月新能源销量数据显示，8月份新能源汽车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%。1-8月新能源汽车累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。
整体来看，成绩最好的新能源车型是北汽EU系列，销量突破一万辆，物美价廉的宝骏E100加速俘获市场青睐。比亚迪三款车型携手进入前十，整体实力依然强劲，看得出，最早耕耘在新能源领域的比亚迪还是很受消费者喜爱的。
另外，宝马5系PHEV连续两个月位列销量排行榜前5，合资品牌插混车型潜力不容小觑。
北汽EU系列销量10000辆，同比增长234.7%。这得益于其优秀的产品力，以及与网约车公司合作的经营策略等。不过，北汽EU系列在今年销量也不稳定，纵观其在今年的销量数据，既有月销量过万辆的高光时刻，也有过月销2500辆的低迷期。
宝骏新能源8月销量4262辆，同比增长472.3%，在7月份重回榜单前三之后，本以为会是昙花一现的宝骏新能源竟然余势不减，表现令人惊讶。
比亚迪元EV销量4127辆，环比下降4.5%，同比下降3.2%。1-8月比亚迪元EV累计销量51627辆，同比增长408.9%。看来，比亚迪元EV只是8月销量成绩欠佳， 进入2019年，比亚迪元EV的表现还是较为稳健。
广汽新能源Aion S销量3815辆，环比上升12%。Aion S自亮相之后就收获了较高的关注度，不论是动力还是续航方面的表现都非常不错。
宝马5系PHEV依旧表现强势，销量2850辆，同比增长96.1%，这已经是5系PHEV第二次进入前五。如果看数据会发现，当前排名靠前的更多的还是自主品牌，而高端豪华入局甚微。宝马取得了不错的成绩，后期其他高端豪华势必也是会瞄准这块蛋糕。
奇瑞eQ销量2345辆，环比下降2.5%，同比下降49.2%。目前在售的车型是奇瑞eQ1，作为升级换代车型，奇瑞eQ1经常出现在销量排行榜前十。
前段时间，ES8的市场表现略显疲软，如今，ES6开始冲击市场。8月份销量2336辆，截至目前，ES6的交付量为3815辆。
帝豪EV这次出现在榜单应该是回归，在之前就有着不错的表现，但是由于政策原因有所下滑。8月帝豪EV销量2330辆，同比下降了49.9%，1-8月累计销量是26870辆，同比增长45.7%。
比亚迪的新品永远层出不穷，比亚迪宋Pro DM在8月份首次登上新能源销量前十，以1947辆的销量代替比亚迪唐DM成为插混车型的新宠。宋Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，纯电续航里程可以达到81km，在“三擎四驱”插混系统的支持下，百公里加速时间缩短至4.7秒。补贴后的售价也比唐DM更加亲民，崭露头角自然而然。
比亚迪e5在电动车行业应该算是一款元老车型，随着其他新车的上市，比亚迪e5也逐渐失去了新鲜感，这也使得其销量开始下滑。8月份比亚迪e5销量1867辆，同比下降50.9%。1-8月份累计销量31864辆，同比增长41.6%。
补贴退坡带来的产销环节成本变化影响仍在，而新能源车市已经逐渐开始适应新的节奏。老款车型清库退出市场，新款车型性能普遍得到增强，插混车型性价比大幅提升，预计经过短暂的下降后，新能源车市将逐渐恢复活力与增长，金九银十依然可期。
