一减一增之间，反映了宝马面对新能源和自动驾驶掀起的这波技术浪潮时的矛盾心态。一方面，宝马已经连续数年研发成本高企（去年为68.9亿欧元），拖累了赢利表现和股价走势（过去一年下跌了16%），削减成本势在必行；另一方面，为了能够持续保持技术竞争力，又必须要投入巨额研发资金，包括继续招募专业人才。
所以除了在自动驾驶、移动出行方面与包括戴姆勒在内的同行进行合作以压低成本之外，宝马新任CEO齐普策通过裁员削减成本也完全符合逻辑，而且从这次裁员涉及的职位主要来自于慕尼黑总部来看，他已经尽量做到了在不伤害宝马技术竞争力的情况下进行人员调整。
值得一提的是，这次裁员并未涉及宝马最具潜力、也是其最大单一市场——中国。考虑到中国是全球第一大新能源汽车市场，这也与宝马继续招聘人才、加码电动车和自动驾驶的表态相符合。
行业层面，这不是宝马一家的难题。在经过了长达数十年甚至上百年的发展历程之后，类似于宝马这样的传统车企或多或少都积累了不少“包袱”，其中包括一些在电动车时代无人问津的资产，被削减是早晚的事。
同时，电动化和自动驾驶方面的投入则很难缩减。
根据8月15日英国报道，德国的汽车行业在适应电动车和自动驾驶的崛起方面一直行动迟缓，而宝马的裁员计划表明，她已经意识到了这一点。
