之前我们将“新势力造车的产品买与不买”这个话题进行了一番梳理。可以看出，新势力造车也是存在自身优势的，只不过它在一些基础研发，以及品牌信赖度方面，让很多人不够“信任”。于是有网友提出：那二者如果结合呢，会不会实现优势互补，成为最佳选择？
这个话题在现阶段讨论，其实是有点太“超前”了，因为实际的案例在全球范围内看也属于“凤毛麟角”。目前能够符合这个设想的，只有广汽蔚来合作推出的“合创”。而且即便是“合创”，目前也仅仅只是进行了品牌的发布和首款车型的亮相，很多细节目前仍不确定。因此在本篇中，卡叔只能基于现有的信息来做个探讨。
合作双方的实力与理念很关键
我们之前说过，所谓新势力和传统车企的优劣，并不是那么泾渭分明。理论上，完全有可能新势力的做法更“保守”，而传统车企的做法更“激进”。尤其是在中国市场，自主厂商在技术、实力、理念层面天差地别的情况下。
所以我们在面对这一话题时，首先要把这一层弄清楚。这其中，由于新势力本身缺乏信任度（即便逼格高至蔚来这个程度），关注的重点更应该放在合作双方的传统车企上。
既然只有合创，那么咱们就只能拿合创举例。它的传统车企方是广汽。广汽传祺的燃油车产品，总体算是“靠谱”的——从上市时长、保有量和用户反馈可以印证。
在新能源领域，广汽新能源独立运作以来，无论是产品还是市场，也算得上“一号人物”。那么对于这样的合作，我们的确可以给予一定的“信任度”。
以上说的是“实力”，同时我们还要关注“理念”。
广汽新能源在产品研发上，相比其他传统车企是要略偏激进的。这一判断源自它新推出的 Aion S。Aion S应该算是国内率先将NCM811电池应用在量产车上的车型之一。
尽管很多业内人士将2019视为NCM811元年，并且今年内采用这类电池的车型也绝非Aion S一款，但“率先采用”还是显现出了广汽新能源的态度和风格——至少在电池技术应用的“胆量”和“激进程度”上，它很“新势力”。
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