9月厂家批发销量190.2万台，同比下降6.0%，环比增长17.2%，今年9月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。
新能源市场降幅持续扩大
9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。
纯电动市场批发同比下降31%，环比下降12%，A级电动车同比下降1%，A00级电动车下滑幅度较大。乘联会秘书长崔东树告诉第一电动，销量下降的主要原因在于限购政策松动导致新能源需求放缓，同时低线级市场新车需求相对低迷。
插混市场同比下降44%，环比增长6%，其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万台，同比去年9月增长61%，环比8月增长26%，主力基本都为日系车企。
2019年1-9月新能源乘用车批发销量77.8万台，同比增速29.4%。由于6月底补贴退坡，销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
崔东树表示，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源汽车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。
新能源车短期进入阶段调整期
车市增长的核心在于产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。崔东树认为，目前自主品牌新能源车提升较快，并在消费者使用环节上基本实现无明显短板，但在性价比优势和产品未来升级方面，随着补贴调整和外资新能源的逐步布局会有较大压力。
传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多的销售运营模式。同时限购政策松动，市场对于新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷，网约车市场的供给快速增长，但需求不强，进一步制约新能源车发展速度。崔东树表示，乘联会已下调新能源汽车销量预期，能达到与去年持平的水平是比较乐观的。
崔东树称，虽然现在新能源市场进入调整阶段，但许多问题已经在逐步改善。例如，二手车残值在逐步起稳，法规要求也在迭代中臻于至善，这对新能源车市场的发展本来是相对利好。但大量前期投放新能源车的一些负面因素干扰市场认可度，有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。
崔东树认为，随着2020年国内新能源车的，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
