前9月产销降幅收窄 但同比-5%的预期目标难完成
中汽协公布的数据显示，9月，汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量降幅比上月缩小1.7个百分点。9月汽车销量同比降幅收窄，1-9月的降幅也比1-8月收窄0.7个百分点。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。
尽管降幅收窄，但这一降幅仍没达到中汽协的预期，中汽协秘书长助理陈士华表示，从今年9月产销数据完成情况看，与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。从乘用车车型看，本月所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有有效改善;商用车相对较好，本月产销均呈现正增长。三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。
今年以来，国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓，在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的背景下，我国经济下行压力有所加大，但经济仍运行在合理区间。尽管宏观经济总体稳定发展，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其是上半年更是出现了10%以上的下降。中汽协副秘书长师建华表示，如果没有力度明显的政策支持，今年车市很难实现年初预测的较去年下降5%的目标。
乘用车9月销量降幅小有缩窄 商用车表现稍好
9月，乘用车产销分别为186.5万辆和193.1万辆，比上月分别增长10.1%和16.8%，比上年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比上月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。1-9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。“金九银十”的传统车市旺季，虽然乘用车9月销量降幅收窄，但是是建立在去年基数降低的基础上，而且受国家总体经济形势影响较大的车市要想结束连续15个月的下滑，仍很难。尤其是中国品牌乘用车市场份额再次下降。9月，中国品牌乘用车销量为72.7万辆，同比下降9.8%;市场份额为37.7%，下降1.5个百分点。中汽协秘书长助理许海东强调，面对激烈的市场竞争，品牌竞争力较弱的中国品牌面临更大的压力，而企业没有别的办法，只能在产品质量和竞争力上不断完善。
相较于乘用车，商用车市场表现稍好。9月，商用车产销分别为34.5万辆和34万辆，比上月分别增长15.8%和11.6%;产销量比上年同期分别增长4%和1.9%。本月重型货车产销分别完成8.1万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长12.7%和7.5%。1-9月，商用车产销量分别为307.4万辆和312.2万辆，比上年同期分别下降2.1%和3.4%。
值得关注的是，1-9月，皮卡车产销分别完成32万辆和32.1万辆，产销量比上年同期分别下降6.4%和4.9%，降幅大于货车整体。
新能源汽车产销继续下滑 全年销售160万辆几乎不可能
9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这已经是新能源汽车产销连续三个月的大幅下滑，引发各方关注。许海东认为，这主要是受补贴大幅退坡影响，补贴下降后，企业面临亏损，对新能源汽车大规模生产促销积极性降低。
1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。师建华表示，今年160万辆的销量目标几乎不可能完成。但许海东也表示，新能源汽车仍有很好的发展前景，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增加竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。
值得关注的是，随着广州、深圳等地对新能源汽车限购措施的放开，如果更多地方效仿该举措或将提振这一市场消费，中汽协也对此抱有很高的期待。
