直到近日，丰田公布了第二代氢燃料电池汽车“MIRAI Concept”，该车将会在2020年底上市，相比于第一代燃料电池汽车续航里程提升了30%，而且丰田的MIRAI氢燃料电池车已经卖了一万多台。
为什么丰田对氢燃料电池如此钟爱？为什么国内对锂电池更加青睐？这两者区别到底在哪里？今天就来和大家探讨一下什么才是真正的新能源。
众所周知，日本国土面积小，资源匮乏，因而日本在资源节约方面不得不认真对待，时间久了会形成自己的一套独特理念。丰田认为，氢气是宇宙中最丰富的清洁能源，氢燃料电池车（FCEV）才是真正的零排放汽车，才是未来，所以大力发展氢能源汽车。那我们就来看一下氢燃料电池车是如何零排放的。
氢燃料电池和锂电池最大的不同在于，锂电池可以储存电，是真真切切的电池，而氢燃料电池不能储存电，它是依靠外部添加的氢气和空气中氧气进行化学反应，然后产生电能，依靠产生的电能驱动电机从而让汽车行驶。氢燃料电池是一个系统，里面有储氢罐，有反应堆，甚至还有普通的蓄电池。与其说它是氢燃料电池，倒不如说它是氢燃料系统，它更像是一个反应装置而不是电池。
氢燃料电池内部原理其实很简单，氢质子穿透质子交换膜与氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应，而被阻隔在膜外的电子需要绕到电极板两端，这一过程就产生了电流，同时反应产物只有水，从而实现了零排放。
氢燃料电池还有其他优点，比如说氢元素作为世界上最丰富的元素，来源极广且可再生；氢燃料加注速度快，仅需3min，和加油差不多时间；一次加注续航里程可达830Km，毕竟因省油而出名的轩逸一箱油也就跑700公里左右；最低可在-30℃的环境下使用，电动机驱动的驾驶体验更好，等等优点，使得其某些性能甚至要超过燃油车。
氢燃料汽车那么好为什么不受国内推崇呢？归根结底，还是因为国情二字。
首先，氢气的储存和运输就是个大问题。氢气本来就是高危物品，难以安全可靠的长期储存，再加之我大中国地大物博，注定难以像加油站那样大规模高密度建设，这就给氢燃料汽车的普及带来了最大的阻碍。
其次，氢燃料汽车的成本较高。且不说该套系统的成本较高，单说电池反应堆中的催化剂，就必须是贵金属——铂，而且暂时没有其它物质可以替代，同时反应堆对氢的纯度要求极高，需要达到99.99%，虽然这一技术成本目前正在被逐渐降低中，但最终都会转化成为专利成本，除非我们自己去开发。
最后，就是安全问题。还是那句话，我大中国地大物博，人口众多，汽车总保有量在2亿左右，同时汽车事故发生总量也巨大，如果大规模普及氢燃料汽车，大街上到处都是一个个储氢罐，不出事还好，一出事惊人，安全得不到保障。
不可否认的是，单从能量角度而言，氢燃料电池确实是真正的新能源，但是这个新能源并不符合目前我国的交通运输发展现状，我们有大量的风电水电发电站，我们有完善的锂电池制造产业链，即使锂电池可能不是最新、最洁净的能源，但是它是最适合我们的能源。
我们承认我们离国外的某些先进理念和技术还有所差距，这确实需要我们去虚心学习和借鉴，但不能盲目去直接照搬实施，毕竟适合我们的才是最好的。
