在全球性的清洁能源热潮下，风力发电被视为一个具有相当潜力的市场，这其中很大的一部分来自于海上风电设施的利用。
“海上风电市场是个新兴的市场，潜力巨大，从风机数量上来看，2050年全球会有6万5000台风机在运转。中国目前占全球风机装机量的20%左右，已经安装了超过一千台海上风机，”空中客车直升机西欧地区销售负责人Dennis Bernitz于10月21日在北京举行的媒体沟通会上表示，“未来中国会占到全球风能50%的市场份额，目前中国的装机量已经有15%的增长，这一趋势将会持续下去，到2030年中国风机装机数量的产能将达到10千兆瓦。”
“直升机对海上风电领域有什么作用？”在Dennis Bernitz看来，“风机设计的改进，变得越来越大，产能也越来越高，因此对于这些设备的维护将会成为一个问题，如果出现停机的情况，运营商收益就会受到影响，而直升机投入到风机维护领域，可以更快解决问题，减少收益损失。”
目前，中国有六家主要的海上风电运营商，风机制造商主要集中在3家，上海电气、明阳和金风。全球每15台风机中就会有8台是来自于中国的制造商。但由于缺少直升机绞车运行相关硬件设备，把技术人员投放到绞车平台上，因此目前这一方式并没有在中国应用。
这也是空客直升机所看到的机会，因为对中国市场未来风电应用，尤其是海上风电场建设的预期，因此相应的运营维护等工作需求也会随之而来，相比其他传统的方式，不管是制造商还是运营商都认为直升机较传统方式，比如船舶要更能够发挥在这一领域的优势。
“但这六家运营商并没有使用直升机来进行日常维护，因为他们在风机上没有安装用于直升机绞车作业平台的相关设备，”Dennis Bernitz表示，“这样的设备是用来将技术人员投放至风机设备进行作业的关键。”
在全球最大的海上风电设施直升机维护商德国HTM集团董事总经理Bernd Brucherseifer看来，使用直升机进行海上风电场的维护不仅效率更高，从作业人员的安全和舒适性角度来看也是显著的。
“我们运营的最远风电场离岸大约75公里，直升机飞抵需要40分钟，而用船需要6小时，”Bernd Brucherseifer于21日在北京与包括《华夏时报》在内的媒体交流时表示，“我们在风电场设有加油和住宿设施，直升机可以一整天在这里，三个项目公用一架直升机的组合非常有效，同时我们至今已经有超过7万作业小时没有发生事故征候，从这个角度来讲对于技术人员而言使用直升机维护风机安全且舒适。”
HTM目前机队有13架空客H135直升机，其中8架用于海上作业，另外还有两架H145，明年还将接收一架全新设计的5桨叶型H145，Bernd Brucherseifer透露，公司目前服务的风场超过了10个，风机超过了800台。
“高出勤率对于风电运维非常重要，直升机可以达到将近90%的出勤率，而有一些运营商甚至能做到93-97%。但是对于船舶来说，只能达到将近50%。同时，还要取决于船舶的类型。”Dennis Bernitz表示，“在运维的阶段，直升机带来的环境方面的收益是能够提升80%的。尽管直升机也是需要烧油，但是，如果从二氧化碳排放的角度上来说，直升机所带来的环境方面的影响将会更小。”
在空客直升机方面看来，海上风电场的风力状况对于直升机运营非但没有限制，反而是个有利的条件。“直升机在海上风电运维的使用实际上更像是我们进行消防的任务，我们会有一个定期的计划，我们会用直升机定期执行这些计划。”Dennis Bernitz表示。
在十年时间里，直升机在海上风电场维护领域的运营数量就从0增加到目前的40架，这其中有75%的产品都是由空客直升机所提供的，Dennis Bernitz表示，“增加收益，降低成本，十倍安全等级的提升，这些都是使用直升机进行海上风电设备运营维护的优势。”
