曾庆洪所说的“丰田最先进的氢能源汽车”，不出意外指的就是丰田的Mirai，这意味着，丰田Mirai有望在今年年底由广汽丰田引进中国市场。
Mirai，于2014年12月日本上市，是丰田旗下的首款量产氢燃料电池汽车，它采用了高压氢气作为动力能源，通过氢气和氧气的化学能直接转换成电能，其最大输出功率为155马力，0-100km/h加速时间为10秒，并具有低重心、低噪音、高效率等特点。经过3-5分钟的氢能源加注即可完成充能。
丰田认为，氢最终会是首选燃料，成为电动汽车的终极形态。今年以来，丰田明显加快了其燃料电池产品在中国市场的推进速度。
4月份，丰田与亿华通、北汽福田达成协议，将合作推出燃料电池客车，大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。
7月份，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成协议，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。
这两个合作中丰田扮演的角色接近，都是零部件供应商。但在相关的公告发布后，目前没有进一步的合作消息传出。
今年9月底，丰田章男低调打卡中国，与曾庆洪和中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平深度洽谈，氢能源汽车是此次接洽的重要议题。
而后，广汽集团发布公告，称公司与丰田汽车签订《深化战略合作框架协议》，公告称，经友好协商，双方一致同意，进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面的技术合作，扩大HEV(混合动力汽车)合作范围，推进开发EV(电动汽车)车型，共同研究、改进电动车基础技术，持续降低核心部件成本等。
值得一提的是，在有关于新能源的一系列合作中，双方致力于氢能源汽车发展的共识有目共睹：广汽的表述是“在甲方及合资企业的车型上搭载燃料电池技术”。
丰田章男今年两度打卡中国市场，均表达了在中国市场推广氢能源汽车的决心。今年开春，丰田章男的清华之行的重中之重，便是明确表态要让氢燃料汽车在全球普及，包括在中国落地生根。
而此次广汽集团董事长的发言，就初步确定了丰田燃料电池汽车产品正式进入中国的时间，并将先以示范的形式进行运营，可能不会立刻推向普通消费者市场。
在中国，氢燃料电池车主要集中在客车领域，电车汇通过新能源汽车推荐目录查询到，目前已经有超过十家客车企业推出了自己的氢燃料电池客车，其中北汽福田的氢燃料电池客车续航里程已经达到了740公里，相较于纯电动客车，优势十分明显。
不过在乘用车领域，却鲜有车企拿出自己的氢燃料电池车产品。目前仅有上汽荣威950进入过工信部的汽车产品目录，但并未正式推向市场。除此之外，长城汽车制定了较为明确的氢燃料电池汽车发展计划。国内的其他乘用车企在氢燃料电池领域并无较大动作。而丰田Mirai的引进，将对国内氢能整车项目提供一定的经验和示范指导意义，推动国内氢燃料电池乘用车市场的发展。
