在转投新造车企业之前，顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席、全球战略咨询委员会委员，曾参与阿里巴巴IPO，以及小米、携程、百度、盛大集团等企业的资本融资、并购或企业重组交易，交易总额超过2000亿美元。
顾宏地在此次论坛上表示，小鹏汽车未来的目标是在汽车智能化上做出“差异性”，更关注品牌能否占领消费者心智、经营上能否自我造血和盈利，这需要量产和交付几款车才能实现。同时，像特斯拉一样，小鹏汽车也打算通过成本把控、经营效率和科技溢价提高汽车销售的毛利，同时探索在汽车销售以外的其他营收模式，比如把汽车当做像手机一样的终端，可以给用户提供金融、消费和娱乐等个性化增值服务。
谈及自动驾驶的研发，顾宏地认为，L3会在接下来的3-5年是主流，也是能立马看到研发投入的回报、在眼下就给用户带来愉悦和便捷驾乘体验的功能。与之相比，L4级自动驾驶的商业化还比较远。他们即将上市的首款电动轿跑P7就搭载了L3级自动驾驶系统。
谈及外界好奇的上市计划，顾宏地表示：“上市是水到渠成的结果，而不是为了上市要在什么时间段必须要完成。”
以下是顾宏地的演讲内容：
大家好！我是小鹏汽车的顾宏地，主要负责战略融资等方面的工作。我去年加入小鹏汽车，原因很简单，只要看清楚三件事：一是要把握大的趋势。新能源汽车、智能汽车在以后的5-10年是100%会发生的风口，这个大趋势我非常认可；二是选对人、选对团队，你觉得它的打法和能力你认可。小鹏和我认识了很多年，他的团队我非常认可，我觉得它的打法有机会脱颖而出；三是我想挑战自己。
对于小鹏汽车来说，“研、产、供、销、服”每一块都一定要有足够的能力，缺一不可，这是我这么多年的体会。短板都补足之后，一定要有一个长板，我们把这个长板定位为“智能无人驾驶的汽车”。这车是用什么能源开的，并不能让这家公司脱颖而出。赋予车更强的智能和无人驾驶能力，才是长远的差异点。
所以，小鹏汽车一定要把所有的短板补足，车的基本功一定要有，在这之上，我们一定要突出我们的特性，小鹏汽车特性就是智能汽车，我们打造的是智能汽车的概念，这是我们希望长远能够逐渐差异化和逐渐与众不同的地方。
汽车市场最近18个月都比较疲软，这也是过去20年以来没有停止增长之后发生的疲软，很正常。美国汽车也会每隔10-20年有一个周期性波动，中国也正在经历车市的周期。这个周期之外，新能源汽车的增长非常可喜，今年还可以看到15%-20%的增长。
新能源汽车的增长，在过往是政策式的，补贴在一定程度上刺激了新能源汽车的消费。而补贴从今年6月25号大规模滑坡，1月份的8万补贴，降到现在2万多，压力比较大，但在长远来说会平衡掉的。
我认为，新能源汽车要想真正产生销售和增长，必须依靠产品自身的竞争力和基础建设的完善。买电动汽车的人最大的焦虑点还是里程焦虑——到哪里充电？车能开多远？这些会限制很多人的购买，因为他们还不习惯充电、更习惯加油。习惯的变化需要在一定时间内通过教育和基础建设的普及才能上来。如果普及率到了10%以上，拐点会发生得非常快。过去的智能手机和PC等行业都有类似现象：新事物一旦达到10%以上的渗透率，会突然爆发。另外，接下来两年，电动汽车的总成本和使用周期成本会低于传统的燃油车，那时候，拐点就会出来。
我在加入小鹏汽车的时候，每周都有人和我说“这个公司成立了”、“那个公司融资成功”等等，但是今天，有车在路上跑、有足够交付量的公司，一个手掌就数得过来。从概念到真正的生产销售服务体系的搭建，是非常艰苦的事情。从0-1万辆的交付，已经淘汰了大部分企业。下半场要关注的事情是能否占领消费者心智、是否有差异化、经营上能否自我造血和盈利。
中国的汽车行业都会发布销量和上险量，我们在新造车势力中是前三名。把差异化做出来，不是靠一款车，而是靠几款车。我们下一款车叫P7，是一个B级的轿跑，那会是非常有竞争力的产品，它的续航里程接近650公里、百公里加速4秒左右，会加入最快的计算芯片，达到我们想要的自动驾驶的能力。
目前，智能电动汽车唯一成功的例子是特斯拉，特斯拉今年会交付36万辆或者是近40万辆，也第一次盈利了。可以把特斯拉作为一个参考，特斯拉主要的盈利是来自汽车的销售，毛利比较高。对于新造车势力来说，一定要能够在车上把毛利给挣出来。毛利来自于成本的把控、经营的效率和科技的溢价。如果这些东西做不到的话，会变成非常低毛利的传统车企。
特斯拉也在探索它的新业务模式和商业化模式，其实中国的企业，包括小鹏汽车，也在探索在传统销售汽车模式之外，我们有没有办法能够真正在科技上赚钱。如果把汽车变成新的终端，就像手机一样，可以提供很多个性化的服务，可以提供推送，可以在金融、消费和娱乐场景上有很多模式，那就很有吸引力。虽然今天还看不到，但达到一定智能化的时候，这些自然而然会产生。
说到自动驾驶，它将来会完全颠覆我们对出行、生活、房地产的认知，会把很多行业给颠覆掉。但是今天我们做自动驾驶，更关注有什么功能可以真正在车上实现？现在花这个钱去做研发，一定要让用户能够感知到自动驾驶带来的方便和愉悦。根据我们产品的规划，我们下一款车是主打L3。L3是人要坐在方向盘后面，但大部分时间可以不看路、不需要握着方向盘，但要随时能够接管这个车。
L3会在接下来的3-5年是主流，因为从L3到L4是一个很大的跨越，L4是没有方向盘，你没有办法接管汽车，你完全依靠车自己去开，这对安全和数据的要求是几个数量等级的区别，需要更长时间才能商业化，才能让用户接受和使用。
同时，我们做L3也希望用成本可控的方式去做。很多自动驾驶是用激光雷达，但我们的量产车要考虑成本和外观的原因，不会用激光雷达。
说到融资和上市的问题，一个创业公司，对资本市场肯定是有很大的憧憬。我们去年融了10亿美金，最近我们也会宣布新一轮融资。在新能源汽车的赛道上，资本非常重要，获取资本一定是我们非常关注的核心竞争点。钱不分私募还是公募，什么钱效率最高、什么融资方式最好、什么对公司的支持最大，我们就会选择什么方式。上市是水到渠成的结果，而不是为了上市要在什么时间段必须要完成。
