Hitzinger表示，与其他车企进行联合开发，可能有助于他们分摊研发成本。今年7月，大众与美国汽车制造商福特签署了一项协议，其中包括对福特旗下的Argo AI投资26亿美元。
在汉堡举行的新闻发布会间隙，Hitzinger对媒体表示：“我们的确需要在一些领域内赶上竞争对手的脚步，但是我们的落后幅度并不是太大，大众集团可以获得非常大的经济规模。这将是一场大规模的游戏。”
大众的自动驾驶车辆开发可以追溯到10多年前，那时该集团参与了由美国国防部高级研究计划局（DARPA）所主持的测试。然而大众作为一家工业巨头，其企业架构过于笨重，其业务分散在全球12个品牌以及122家工厂内，导致其开发工作过于零散，让其他速度更快的竞争对手取得了领先。
Hitzinger曾在保时捷赛车部门担任关键工程师，曾离开保时捷加盟苹果，之后又重新返回了大众集团。当前他负责监管大众新成立的Volkswagen Autonomy部门，该部门旨在更高效地对各个项目进行整合。
该部门将在德国、硅谷和中国设立办公室，从而吸引顶尖人才，并开发具有高度自动驾驶能力的系统，也就是所谓的L4级自动驾驶，大众希望在2025年左右对这个系统进行大规模商业生产。
当前大众集团正在德国汉堡对其自动驾驶版高尔夫进行道路测试。该测试使用了5辆电动版高尔夫，车辆配备了L4级自动驾驶技术，采用激光、雷达和扫描器。当前这些测试车辆都配备了安全员，在紧急时刻可以接管车辆的控制权。
