能否在出行市场脱颖而出，还取决于企业的战略、投入，以及对市场的敏感度。
新能源汽车行业再现新动向。天眼查信息显示，威马智慧出行科技（上海）有限公司（下称“威马”）于近日收购了北京金凯鸿达汽车租赁有限公司，且对其拥有100%持股比例。
威马从卖车改为租车了吗？业内人士指出，移动出行领域前景广阔，汽车租赁业务被不少车企视为开拓移动出行市场的重要支撑，而威马则是造车新势力中的“行动派”。
快笔勾勒出行版图
资料显示，北京金凯鸿达汽车租赁有限公司成立于2013年12月17日，注册资金550万元人民币，经营范围包括汽车租赁、销售汽车配件等服务。
事实上，威马在出行市场上早有“筹谋”。
公开资料显示，2018年4月，威马曾作价1500万元全资收购上海俊优汽车租赁服务有限公司；2019年1月，威马与美团打车达成战略合作，双方将共同开展“新零售+网约车”业务模式，并成立了威马智联出行科技(天津)公司；6月，威马旗下浙江科诺思数据技术有限公司变更经营范围，新增“网约车经营服务”；7月3日，威马融资租赁(天津)有限公司成立。
此外，威马还推出了出行品牌——“GETnGO即客行”，主要提供城市租车和即客充电服务。数据显示，目前已有1000辆威马EX5车辆在海南投入运营。威马称，计划未来3年内在海南岛陆续投放超过2000辆新能源汽车，成为海南最大的一体化新能源智慧出行服务平台。
几笔“速写”，已初步勾画出威马出行事业的发展轮廓。
低迷车市突围新策
威马为何在出行领域动作频频？业内人士指出，威马此举既受到了内外压力的推动，也受到了出行市场的“吸引”。
中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，2019年7月-10月，国内新能源汽车销量“四连降”，且降幅逐步扩大。在此背景下，不少车企开始寻求把C端压力转移到B端，把布局新能源汽车融资租赁、开拓出行服务视为短期内突破市场困境的利器。
“车企布局新能源汽车融资租赁业务，归根结底是要‘冲一下’市场销量。”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示。
业内人士指出，当前新能源汽车C端市场面临短期下滑，而出行市场正显示出强大的新能源汽车产能消化能力。尽管过去部分企业曾因过度依赖B端市场，而导致被消费者认为其“品牌低端化”等不利影响，但如果能打好“B、C端组合拳”，显然是新能源车企“安全”渡过市场调整期的不二选择。
资料显示，截至2017年12月，我国仅网约车和快车用户规模就已超2亿，而此前，多地政府也正在积极推动网约车、出租车向新能源化转型。
除政策利好外，出行领域也能更好体现出新能源汽车的运营成本优势。记者从多位网约车主及网约车运营商处了解到，油电差价正是吸引网约车主使用新能源汽车的主要原因。“如果自己有充电桩，我们可以享受到约20%的油电差价。”一位网约车运营商负责人告诉记者。
“网约车、汽车租赁市场是消化新能源汽车产能的重要市场。短期来看，包括威马在内的企业，想提升新能源汽车销量、满足‘双积分’要求，都要把这两个市场放到重要位置。”纪雪洪表示。
不只“求生”，还想“切蛋糕”
波士顿咨询公司此前发布的报告称,预计到2035年,电动化、自动驾驶和共享出行三大新出行技术将分走汽车行业40%的利润。当前，多个自主品牌、跨国汽车品牌和造车新势力都涌向出行市场。车企或与出行平台合作，或斥巨资打造自有出行品牌，除了解决短期销售困境，显然都有更大筹谋。
“我认为威马此番收购汽车租赁公司的一个重要目的是掌控出行资源，其中最重要的就是车牌。”纪雪洪表示，汽车租赁公司是出行领域的重要支撑，也是构建网约车平台的重要基础，“网约车合法化需要牌照，而目前大量牌照掌握在租赁公司和出租公司手里。”
业内人士指出，无论是布局网约车还是汽车租赁，都是车企谋划汽车出行业务。但作为造车新势力的一员，威马在此领域能占据一席之地吗？
乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年10月，威马EX5“杀进”了新能源汽车销量榜单前十，销量尚可。此外，在智能化、网联化等方面，其产品也表现出一定优势。
“只要深耕市场，包括威马在内的造车新势力企业都有机会站稳脚跟的。出行市场往往线上、线下相结合，线上是平台，线下是服务。这种聚合模式，给了互联网出行等新兴企业更多机会。”纪雪洪表示。
但能否在出行市场脱颖而出，还取决于企业的战略、投入，以及对市场的敏感度。“整车厂需要考虑是否要开发专门面向出行领域的车辆。比如，吉利就有一款车型专门推向网约车市场，在车辆性能、价格、维修保养等方面均有专门针对网约车特性的调整。”纪雪洪建议，威马要在出行市场“切一块蛋糕”，需找到出行市场用户需求的特点，并围绕用户需求开发、设计车型，进一步推出有针对性的新产品。
