美国次贷危机发生后，汽车行业曾裁员超过10万人，而此次裁员人数已经很接近这个数字。
例如，通用汽车关闭美国三家工厂，全球范围内一共关闭七家工厂和削减1.4万人。美国福特汽车也宣布削减工人1.2万人，并在今年6月宣布关闭五家位于欧洲的变速箱等工厂。而早前日产则宣布将削减制造部门人员1.25万人。
日美欧主要车企的员工人数自2009年以来持续增长，约有240万人，2018年开始略有下降。这次裁员超过7万人的话，裁员人数约占企业员工人数的4%。
分析认为，车企做出裁员决定的背景之一是新车市场的变化。2018年全球新车销量比上一年减少0.5%，为9581万辆。日美欧发达国家的新车销量达到顶点后开始回落，2019年美国新车销量较前一年减少3%，欧洲则比前一年减少1%。
事实上，2009年前后受金融危机影响，尽管全球新车销量下滑，但当时各车企看好新兴国家的市场潜力，之后又相继扩大了在新兴市场的投资，汽车全球产量在2010-2017年间持续增长。
2018年，全球汽车产量出现拐点，较上一年下滑1.1%。当时伊藤忠商事研究员就曾表示“大规模的传统生产模式已经到了极限，今后以削减产能为目的的裁员会越来越多”。
另一方面，纯电动化等新一代汽车技术的发展，也加速了汽车制造体系的结构性改革。纯电动车的零件总数比传统车减少了3成，生产总装所需的工人人数也有所减少。
例如，大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。
裁员的另一目的是保证对新一代技术的研发投入，车企需要筹集相应的资金。德国戴姆勒集团目前将每年收益的1%用于纯电动汽车的研发。通用汽车实施裁员的同时，也向旗下自动驾驶研发公司追加投资11亿美元(约合人民币77亿元)。日产为了提高效率削减3千亿日元（约合人民币204亿元）固定费用的同时，开发费比原来增加了1%。
据相关机构调查显示，未来五年汽车行业在电动化方面的投资规模将达到2250亿美元（约合人民币1.6万亿元），自动驾驶方面的投资规模将达到500亿美元（约合3500亿元）。
不过，纯电动车业务并不一定就能马上产生效益，比如法国雷诺计划在2020年上半年投放的廉价版纯电动车，最低价格仅为100万日元（约合人民币6.8万元）。也就是说，车企可能通过延长投资成本的回收周期，来推动纯电动车的普及。
