不管是什么行业，唯有成熟技术和可靠品质方能创造长久效益，时至今日，电动化汽车也早已不仅仅是“造一辆车”那么简单，而是需要一套系统的、完善的电动出行解决方案。日前开幕的广州国际车展，丰田展出了其在华首款量产纯电动车——C-HR EV和奕泽 EV，以及系列双擎、双擎E+等电动化产品，高调大秀了一把电动化的实力和底蕴，也再度将人们的目光聚焦到丰田的电动化产品上来。
电动化布局趋于完善
作为丰田品牌在国内发布的首款纯电动车，C-HR EV与奕泽EV既今年上海车展全球首发以后，就成为业内关注的热点，据悉两款纯电动车将于2020年正式投入市场。借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，C-HR EV与奕泽EV将在环保性能与驾驶乐趣上实现高度融合，对于消费者而言，意味着在纯电动车领域又多了一个极佳的选择。
随着这两员新员的驶入，加之之前市场反响极佳的双擎以及双擎E+产品，丰田在华的电动化产品也覆盖紧凑级轿车、中小型SUV、MPV、中高级轿车等细分市场，产品阵营进一步充实，电动化布局也日趋完善。
作为一家拥有20多年电动化发展历史的车企，翻看丰田2019年的足迹，可以明显感受到，丰田今年在电动化领域动作频频，正在加速驶入快车道。
今年4月，与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，探讨新能源的积极活用等；此后，分别与北汽福田及北京亿华通，一汽股份、苏州金龙及上海重塑达成合作意向，为其提供丰田FC电堆等零部件；7月牵手宁德时代和比亚迪，发力电池技术、纯电动产品开发；本月初更是与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车平台、零件、设计、研发等业务……
努力朝着对环境最友好、最适合中国消费者、最利于电动化技术普及等方面而不遗余力的丰田，正同中国伙伴一道，用不断优化的电动化解决方案，为中国汽车行业的可持续发展做出企业公民的贡献。
长袖善舞，品质和技术是关键
按照丰田的规划，2020年代上半期在华推出超过10款纯电动车，2025年旗下销售车型将全部配备电动化产品选择，只配备发动机车型削减为零。丰田要在电动车市场长袖善舞，品质和技术是核心要素。
作为很早开发混合动力车型、并在上世纪90年代推出全球首款量产混动产品的车企，丰田在混动领域，有着其他车企难以企及的技术沉淀，而市场，也对于丰田混动敞开怀抱。以卡罗拉/雷凌双擎为例，双子星自2015年推出以来，特别是双擎技术实现核心零部件本土化战略后，销量连破纪录，成为目前市场上最受消费者信任的混动车型。截至目前，丰田在华混动车型总销量已经突破60万，令竞争者难以望其项背。
从某种意义上说，混动技术可以看做是电动化技术的基石。丰田优异的混动技术，在电池、电机、电控这最为核心的“三电”维度上，攒下了海量的数据和成果，厚积薄发之下，丰田的电动化之路自然走得更为稳健。
就像新生婴儿，母体康健，下一代自然更加强壮，成长也会更快速。有了丰田雄厚的混动技术积累，丰田结出的电动化果实，焉能不够丰硕？
“凭借这么多年电动化领域的沉淀和积累，我相信不管是HEV、EV还是PHEV甚至是FCEV（燃料电池电动车），丰田的产品，一定能够满足客户之需。”丰田中国执行副总经理董长征曾在媒体面前自信满满的表示。自信源于实力，也是丰田赢得电动化未来的基石。
最后说说
只有掌握真正核心技术，并正确研判未来的发展方向，才能更好提出解决方案，在电动化领域，丰田就是这样一家全方位领先的车企。截止目前，全球超过1400万用户的选择，是对其电动化品质和实力的认可。即将到来的2020，将是丰田向全球全面导入电动化车型的开局之年，更多的HEV、PHEV、EV以及FCEV等电动化车型将如何在中国落地生根，开花结果？丰田届时又会带来哪些对行业产生变革的技术和突破？无论是业界还是消费者，对此想必都充满期待。
